2009年12月03日 17:32
來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)

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目前國際上，歐洲對電動自行車行駛時速規(guī)定是25公里，韓國的規(guī)定是30公里，美國為32公里。一些專家認為20公里有些偏低。

據(jù)悉，從1995年清華大學(xué)研制出第一臺輕型電動車開始，現(xiàn)在我國擁有1.2億量電動自行車的市場飽有量。目前，中國輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達500-600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場。

目前國內(nèi)諸多交通擁堵的大城市如北京、上海、南京、杭州等地都允許電動自行車上路。建設(shè)部原副部長周干峙說，全國大城市幾乎都出現(xiàn)擁堵，北京、上海等城市為了解決擁堵采取“公交優(yōu)先”的措施，但是卻出現(xiàn)了“又堵車，又空車”的情況，一些城市開始反思“公交優(yōu)先”的缺陷，而電動自行車解決了工薪階層上下班的交通問題?！拔椰F(xiàn)在每天騎電動自行車，年紀大了出行不便，這可以解決坡路、上下電梯等不便，可以從床邊直接騎到菜市場，很適合老齡化社會的發(fā)展趨勢?！?

馬貴龍表示：電動自行車，它需要的寬度是1米，前后制動距離是4米，如果通暢行駛的話汽車需要20米，因此在人口密集的城市，節(jié)約道路資源的電動自行車這些年出現(xiàn)了“井噴式”發(fā)展。

一些專家建議，中國應(yīng)該鼓勵“泛自行車”交通，增加電動自行車和輕型電動車，穩(wěn)定這個沒有能源和污染壓力的綠色交通群體，政府應(yīng)該為“泛自行車”車輛的使用做好必要的保障工作，確保它們的路權(quán)和快速通行權(quán)。

目前， 歐美、日本等國家政策上給予電動自行車擁有者以優(yōu)惠政策。在美國很多地方，擁有一輛電動自行車或者自行車者政府給予一定補貼。在日本，采購自行車和電動自行車都有補貼 ，并且設(shè)計了比較合理的交通模式。

日本GFK日前發(fā)布調(diào)查報告稱，3季度日本各大家電連鎖賣場及百貨連鎖賣場，電動自行車極為暢銷。報告稱，隨著近年來消費者環(huán)保意識及健康意識的日益高漲，電動自行車銷售量及經(jīng)銷門店網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)不斷增長的勢頭。尤其是2008年12月《道路交通法》的修訂，進一步刺激了日本電動車市場的消費需求。而減肥美體需要的產(chǎn)假主婦及保健強身需要的老年顧客則成為該市場的兩大消費主體。

標準之爭背后

自行車協(xié)會于今年4月曾緊急起草關(guān)于對《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等六項標準的意見書上報國家標準化委員會。

在意見書里，中國自行車協(xié)會用了“令人震驚”來形容電動自行車行業(yè)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者對該標準草案的強烈不滿。

他們指出，自行車以它便宜、輕便、環(huán)保等特點贏得中低收入消費者的普遍看好。這讓摩托車企業(yè)感到電力交通工具比汽油交通工具有無可爭辯的競爭力。以河南省為例，2006年摩托車銷量下降了50%，看到《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》的文件，我們感到一個以前沒有關(guān)注過電動二輪車等交通工具的協(xié)會為什么要急忙通過這個標準及其后面的原因，實在令人困惑。

自行車協(xié)會還表示，該標準草案只有幾個摩托車生產(chǎn)企業(yè)參與制定，受到摩托車行業(yè)的主導(dǎo)。該標準公平性和專業(yè)化令人懷疑。

在最大的民間智庫安邦分析來看，電動摩托車行業(yè)標準的新規(guī)范，變相提高了電動自行車行業(yè)的門檻，人為地設(shè)置政策限制來重創(chuàng)電動自行車行業(yè)的發(fā)展。

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