中國汽車業(yè)的雄心與陷阱論壇實錄

2009年12月05日 19:25
來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)

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中國汽車業(yè)的雄心與陷阱論壇全景(圖片來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng))

鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 2009(第八屆)中國企業(yè)領(lǐng)袖年會于2009年12月5日在北京舉行，主題為“新商業(yè)文明的中國路徑”。鳳凰網(wǎng)財經(jīng)直播此次會議。

劉持金：各位朋友、各位參會的嘉賓，大家好！

歡迎來參加我們下午的分論壇，是關(guān)于中國的汽車制造業(yè)方面的專題。

今天我們有幸邀請到了幾位非常重量級的嘉賓，我想在正式開始討論之前，我們先有請各位嘉賓做自我介紹。我本人叫做劉持金，泛太平洋管理研究中心董事長，主要做管理咨詢的工作，很多的朋友我都認識。

汪大總：我叫汪大總，是北京汽車工業(yè)控股有限公司總經(jīng)理，很高興今天有幸到這里來跟大家交流。

李書福：我是李書福，吉利控股集團有限公司董事長。

王文兵：我叫王文兵，鄭州宇通集團有限公司副總經(jīng)理。

羅威：我叫羅威，博斯公司資深專家，我曾經(jīng)是中國區(qū)的副總裁，主要是負責(zé)產(chǎn)品方面的業(yè)務(wù)。

今天我們會圍繞著幾個方面的問題，我首先給大家先說一組數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)就是今年中國很有幸到年底之前預(yù)計總共銷售的汽車的數(shù)量，會達到1300萬輛。為什么說很有幸呢？這將是首次在歷史上，中國的汽車銷量超越美國，成為了全球第一大汽車市場。

去年我們的銷量是930萬輛到940萬輛之間，今年在這個大的全球金融危機的背景下，中國整個的汽車市場又上了一個臺階。我們就這么一個紅紅火火的中國汽車市場，我想就這個問題問一下各位嘉賓，從您的角度來看，在大的經(jīng)濟危機的背景下，是怎么樣認識這樣一個全球唯一增長的市場？

汪大總：我認為經(jīng)濟危機為我們中國汽車工業(yè)的發(fā)展，提供了一個前所未有的歷史機遇。我想先從戰(zhàn)略方面稍微談一談，再談具體的。

我曾經(jīng)講過，我認為今年是世界汽車工業(yè)的重心向中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)折點。如果你看昨天、今天和明天，我對于中國汽車工業(yè)的未來，是很樂觀的。你看20年前，熟悉我的朋友知道，我在美國待了20多年，80年代到美國去，那個時候中國是完全沒有任何影響力的，想見美國的高層也很困難。比如說每年來自數(shù)千人來自汽車界的各地的領(lǐng)袖，在那里交流思想、碰撞火花，未來中美的位置可能是要對換的，需要多少年我不清楚，但是我是很樂觀的。

在這個連續(xù)了變化中，今年是有一點轉(zhuǎn)折的。轉(zhuǎn)折是從什么意義上講呢？一個是剛才提到了，中國現(xiàn)在變成了銷量的第一大國了。另外一個，我們中國的企業(yè)今年紛紛地走出去，大家也看到了很多的報道，這說明什么呢？經(jīng)濟危機業(yè)提供了一些機遇。過去有一些資產(chǎn)我們是買不到的，現(xiàn)在就有可能買到，過去有一些人才我們吸引不到，現(xiàn)在就有可能吸引到，所以是一個機遇。另外，我們也注意到國際金融資本、國際汽車界對中國的關(guān)注度是高度大大地提高了，這些都有助于中國汽車發(fā)展，提供了機遇。

具體到今年的經(jīng)營業(yè)績，我覺得國內(nèi)主要的廠家也利用了機遇，像我們到年底有望突破150萬輛，同比增長50%多。同時，我們的利潤也大幅度的增加，到目前為止，我們同比增長了200%。當(dāng)然，這只是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影，我們一些兄弟企業(yè)都搞得不錯，說明大家充分利用這次危機來發(fā)展自己、提高自己。

李書福：我非常同意汪總剛才講的所有內(nèi)容，講得很好，已經(jīng)很全面了。

劉持金：李總你還得講幾句，因為剛才講到北汽的利潤上漲了，翻了200%，根據(jù)我掌握的情況，吉利也做得不錯，今年前半年你們的凈利潤是增長145%，是非常高的。前半年吉利的實際收入，跟去年相比增長是88倍，就是60億人民幣。所以，李總你怎么認識你的增長，這是高速增長。

李書福：我們基數(shù)還是很低的，所以我們還要努力。

劉持金：李書福先生還是比較謙虛的。

王文兵：李總很謙虛，我們首先給大家介紹一下，我們是宇通客車?？蛙嚠a(chǎn)業(yè)來說，在整個的汽車工業(yè)，今年是很亢奮，大家也很激動，是1300萬輛，但是大中型的客車產(chǎn)業(yè)，在汽車工業(yè)里面是很小的分支，全行業(yè)每年就是10多萬輛。但是，我想表達幾個觀點，第一點中國汽車工業(yè)突破1300萬輛，從數(shù)量上來說，汪總也談了，這是一個轉(zhuǎn)折點。但是這也是一個趨勢的問題，城市化的進程，從我們的判斷沒有20年和30年是很難完成的，那么在城市化進程發(fā)展過程當(dāng)中，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景，必然會非常地樂觀和輝煌。

第二，把客車放在大的國民交通趨勢里面看，可能是一個清醒的趨勢。大家買得起車、造車都不是問題，但是停放的問題以及它對于社會文化造成的影響，需要同步的考慮才會更好。大中型客車是公共的交通工具，在今后的發(fā)展過程當(dāng)中，包括現(xiàn)在很多的城市，北京大家也說了，在堵車，現(xiàn)在我來自鄭州，鄭州也成了堵城。那么，大家更多地城市都成為了堵城的情況下，我們覺得可能會對整個大的交通結(jié)構(gòu)下面所決定的各種汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可能也會產(chǎn)生一個影響。所以，公共交通工具的關(guān)注和發(fā)展，我覺得可能在今后整個汽車工業(yè)里面的地位和影響，如果給予更多的關(guān)注，可能隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，會更和諧。這是我個人的一點意見。

羅威：我基本上同意大家剛才講過的觀點，而且我認為中國之所以汽車市場會這么好，很重要的原因是中國已經(jīng)把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一來發(fā)展。

作為一個支柱產(chǎn)業(yè)的話，中國政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，在經(jīng)濟刺激政策方面的投入，包括一些企業(yè)在技術(shù)更新方面的投入，大家一起把這個市場做大了。我也同意汪總的觀點，不光是制造中心轉(zhuǎn)移到中國，市場的中心也轉(zhuǎn)移到中國。

雖然這個市場很大，但是對于中國企業(yè)，應(yīng)該學(xué)會怎么樣來管理這樣一個復(fù)雜的狀況，特別是在技術(shù)方面，怎么樣進一步地提升、品牌方面怎么樣進一步地提升，這面臨著更多的挑戰(zhàn)。

劉持金：我有一個具體的問題請教一下汪總，剛才說了我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)是高速發(fā)展，對于北汽集團來講，咱們是如何來考慮應(yīng)對高速增長的？因為在增長的市場中，也有一些特殊的問題，咱們北汽怎么考慮的？有什么樣的增長的策略？

汪大總：首先，我們要有一個非常好的戰(zhàn)略規(guī)劃，要有一個路線圖。如果沒有路線圖，你是在黑暗中摸索，這一點我們是比較注重的。那么，我們現(xiàn)在也制定了一個三年規(guī)劃，明年我們的目標(biāo)是150萬輛，在制定這個目標(biāo)的情況下，要制定一些戰(zhàn)略，我們也提出了八大戰(zhàn)略舉措。主要是八個方面，從人才的方面、資金管理方面內(nèi)部管理方面都做好準備，沒有特別大的學(xué)問，就是要做扎扎實實的工作、艱苦細致的工作，把事情有的時候想到前面去。

比如說我們今年做得都不錯，有人說是偶然的，實際上你仔細分析的話，你會發(fā)現(xiàn)它不是偶然的。我們的員工、我們的管理層是做了艱苦細致的工作的，把很多的事情想在前面、做在前面。

劉持金：剛才李總不怎么講，這個問題必須得問到他能講才行。在高速成長的過程中，我注意到吉利汽車試圖推出了一款非常高檔的奢侈品的車，叫做吉利卓越，為什么推這么一款車？怎么考慮的？

李書福：吉利卓越還沒有投產(chǎn)，因為我們上海展覽的時候，有一些不同的評論，大家說我們這個車的造型跟勞斯萊斯太像，勞斯萊斯也有人來跟我們商量這個事情，所以我說我們改，這個車現(xiàn)在還在改，我們的造型要全部跟他不一樣。

我覺得我們中國的自主創(chuàng)新首先要有自尊，這個是很重要的，要有自己的尊嚴，要有人格。從整個中國的國家形象，我們中國的自主品牌的汽車工業(yè)的形象，這方面要考慮。我們其實花了很多錢研究這個車，其實是不一樣的，突然一看一樣，但是從本質(zhì)上講，長、寬、高都不一樣，但是一看以為是勞斯萊斯，其實并不像。

劉持金：中國電信前幾年設(shè)計了一個新的LOGO，現(xiàn)在還在用，豐田起訴了說你設(shè)計的牛頭很像我們的豐田汽車。

李書福：豐田也和我們打官司，說我們美日的商標(biāo)跟他們很像，打官司說我們可以用，但是我們后來就沒有用了。因為我用的話，豐田肯定還要說，說你這個東西跟我太像，所以你賣得好，雖然我們官司贏了，但是我們不用了。所以，這些東西要注意，避免摩擦。從法律上講，中國相對來講跟歐洲、美國的法律是不一樣的，關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)方面的法律解釋是完全不一樣的。在歐洲和美國，他們認為誰發(fā)明這個東西知識產(chǎn)權(quán)就是誰的，無論你申請了注冊還是沒有申請注冊都是一樣的，我們中國不是這么說的，誰注冊了就是誰的。

劉持金：盡管你沒有發(fā)明，你注冊了也是你的。

李書福：對，所以在這種情況下，怎么理解知識產(chǎn)權(quán)的問題，我們覺得還是要相互尊重，是誰的知識產(chǎn)權(quán)就是誰的。好像你家里放的東西，我今天偷來了，放在我家里就是我的，你怎么說是你的呢？所以，我們要把卓越這個車全部推倒重來，但是我們基本的設(shè)計理念不會改變，設(shè)計、性能、功能等各方面的指標(biāo)不變，但是形狀我們重新把它推倒重來。

劉持金：與這個相關(guān)的還有一個問題，您是怎么看待中國高端的奢侈品品牌的汽車的細分？因為有人有不同的聲音，說中國現(xiàn)在高速成長的是低端的，但是吉利作為一個民營企業(yè)，生產(chǎn)一個高檔的車，大家可能高檔車都買奔馳了，為什么買吉利呢？所以，吉利贏取市場的可能性有多大？因為高端的市場品牌的成功性并不大，比如說有寶馬、奔馳、賓利等等，老百姓為什么忽然說我坐吉利的高檔車呢？

李書福：因為自主品牌汽車品牌本身人家就覺得你不可靠，本身人家對于你就不信任，所以在這種情況下，吉利為了證明自己的技術(shù)是很領(lǐng)先的質(zhì)量是很可靠的，你要用事實來告訴人家。所以，要設(shè)計一款高端的車，證明我們的技術(shù)、品質(zhì)等各方面是走在世界前面的。人家接受還是不接受，要看這個車推出來以后，能賣得好還是不好。像日本的凌志豐田也是這么來的，豐田一開始也是低檔的，是跟吉利一樣的。后來搞了一個凌志出來以后，把整個的豐田的品牌都提升了。吉利要開發(fā)卓越這款車，是要說明這么一個問題。我們要在安全上，全世界所有的汽車是最頂尖的，舒適型是最頂尖的。比如說排放的環(huán)保性也是很好的，在有一些指標(biāo)上面，真正地做到很超前，這樣人家用起來以后，他會感受到吉利的技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等各方面確實有競爭力了，所以這是品牌上提升計劃的安排。

劉持金：咱們給李總一些掌聲，因為他把很寶貴、很機密的思想與我們交流了。