長城汽車有望海歸融資王鳳英呼吁延長小排量政策優(yōu)惠

2010年03月06日 03:04
來源：華夏時報

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本報記者孫斌北京報道

“賣的再多，也沒有自己的品牌。長城汽車總裁王鳳英(十一屆全國人大代表)將此次提交議案的緣由歸結在這點上，她認為，對目前的中國汽車制造業(yè)而言，已不僅僅是簡單的賣多賣少問題，而是急需建立自己的品牌價值，要在世界范圍內(nèi)打造“中國車”品牌的概念，“有了品牌概念，才能承擔溢價的功能。”王鳳英稱。

小排量政策優(yōu)惠需延長

“不管國內(nèi)還是國外市場，推動品牌的建設已經(jīng)成為一個非常緊要的事情，否則你生產(chǎn)多少輛車也不代表強，你出口多少輛車也沒有附加值?！蓖貘P英稱，“中國造從全球的認知上說，仍然還是低質(zhì)低價的代名詞，我認為這對建設品牌是非常大的障礙?！?，她認為，對于目前的中國車企而言，由于市場潛力巨大，把量做大不是一種難事，但是打造全球的國際化知名的品牌卻有難度，應該由國家牽頭，對中國的汽車整體的產(chǎn)業(yè)結構進行品牌戰(zhàn)略研究，將“中國車企上升為戰(zhàn)略發(fā)展路徑，才最有利于中國汽車走出去。

對于現(xiàn)行的1.6L及以下車型征收的7.5%的消費稅率，王鳳英也提出了自己的看法：“2.5個百分點的消費稅，我覺得不應該增長，應該制定更加長期有利的支持性政策。”對于時間的延續(xù)性，她認為不應該是1年左右的權宜之計，而是應該制定3—5年的政策——“哪怕3—5年的政策逐年減弱，但是它是一個相對長期的。相對長期政策才能誘導消費觀念轉變，從而最終鼓勵企業(yè)對小排量車的研發(fā)。

與其他專注于小排量市場的廠家不同，長城這次打破常規(guī)公布了其200萬輛擴產(chǎn)計劃，并為此畫了一個時間表：2015年。王鳳英表示，其中保定現(xiàn)有產(chǎn)能50萬輛，2011年天津基地一期30萬輛投產(chǎn)、2012年天津基地二期30萬輛產(chǎn)能達產(chǎn)，到2013年保定新基地50萬輛產(chǎn)能的工廠將建成，2014年長城汽車還將擴建新基地，再增加50萬輛的產(chǎn)能。

看好下半年汽車出口

面對今年的海外市場，王鳳英判斷今年上半年長城汽車一半的海外市場將會復蘇，下半年80%-90%的海外市場會出現(xiàn)比較大的增長。

2009年在全球金融危機的影響下，長城汽車的海外銷量為3.2萬輛，保持了中國汽車銷量出口的冠軍地位，但出口數(shù)量有一定程度的下滑。

對于2010年的產(chǎn)銷計劃，此次長城公布的數(shù)字是40萬輛，王鳳英表示，出口的保底目標是6萬輛，力爭實現(xiàn)8萬輛，而國內(nèi)最低的產(chǎn)銷計劃是30萬輛，此外據(jù)她透露，長城的精靈轎車正在籌劃海外生產(chǎn)。目前長城在海外有一些參股和技術入股的組裝廠，未來也會在海外建設自己的獨資工廠。

有望回歸A股融資

正是為了支持200萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃，長城汽車的再融資也提上議事日程。2008年上半年長城汽車曾向證監(jiān)會遞交過一次回歸A股的申請，但是并未通過證監(jiān)會審核。一年前，王鳳英解釋稱，長城汽車自有資金并不缺乏，且當時A股市場表現(xiàn)不佳。之后，A股市場進入一輪熊市，長城汽車回歸A股的計劃只得暫時擱置。

2009年A股市場汽車股的優(yōu)異表現(xiàn)，讓長城汽車覺得回歸A股的時間窗口正在打開。王鳳英表示，現(xiàn)在資本市場對于汽車企業(yè)上市融資變得相對樂觀，近期部分汽車經(jīng)銷商企業(yè)都開始準備上創(chuàng)業(yè)板，說明基于未來幾年國內(nèi)汽車銷量持續(xù)增長的判斷，汽車企業(yè)融資道路變得更加通暢。但是王鳳英認為當前A股市場還不夠穩(wěn)定，長城汽車隨時準備回歸A股，正在等待一個更好的時機。

“如果通過項目融資的計劃不成功，長城也會通過銀行貸款進行融資?？傊?013年之前，長城會完成在香港的再次融資計劃，同時隨時準備回歸A股的目標不動搖。”在王鳳英眼中，目前國內(nèi)汽車市場特殊的發(fā)展時期給了長城汽車特殊的機遇，借助這一機遇實現(xiàn)規(guī)模擴大正當其時。