2010年12月03日 01:16
來源：21世紀經(jīng)濟

0人參與0條評論

本報記者韓瑞蕓

首先，想講講上海航運金融發(fā)展現(xiàn)狀。我們理解的航運金融，不僅在海上，也包括天上，至少有航空貨運。船舶、飛機、保險、融資，航運價格衍生產(chǎn)品、資金結(jié)算等所有交易里，租賃公司都應在核心位置，應串聯(lián)起幾乎所有的主體。

有一個數(shù)字值得關(guān)注，航運保費收入占全球市場的份額，紐約是9.7%，倫敦占21%，東京占12.9%，上海只占0.5%。原因在于其規(guī)模小，創(chuàng)新能力不足，相關(guān)服務有相當一部分外移的趨勢，人才缺乏等問題。

第三，圍繞租賃，我們提出發(fā)展航運金融的三點建議，即航運的融資租賃、產(chǎn)業(yè)基金以及租賃物退出機制。

首先，發(fā)展融資租賃業(yè)意義重大。預計到2025年，中國民航飛機將有3000架，按每架6000萬美金，60%使用租賃的慣例，民航租賃市場約有一萬億人民幣。全世界每年新船總造價約是5000億美元，中國的需求是1/3，按30%租賃計，每年的市場規(guī)模為500億美元。

二是產(chǎn)業(yè)基金，通過集合航運業(yè)、船舶制造業(yè)、港口物流和金融業(yè)資源，進一步打造船舶業(yè)與資本市場的通道，將貨運產(chǎn)業(yè)做大做強。國外有些先進的產(chǎn)業(yè)基金模式，如MFI基金對新加坡航運中心的建設起到很大作用。希望能建立起我們自己的航運產(chǎn)業(yè)基金，希望有民間資金加入。

第三，關(guān)于航運租賃物的退出機制。租賃物的退出肯定是租賃合同到期或提前終止時，殘值實現(xiàn)，但目前沒有規(guī)范的模式和規(guī)范的市場。比如工程機械，我國每年約有近一萬億金額退出，這個二手市場怎么做，現(xiàn)在才剛開始設計相關(guān)技術(shù)標準。

最后是我的一些政策建議。首先，有無可能在中國設立租賃業(yè)務稅收特區(qū)，吸引飛機、船舶專業(yè)租賃公司落戶?？蓞⒄諓蹱柼m經(jīng)驗，該國公司稅幾乎是全世界最便宜的，12.5%，大量租賃公司都去注冊。為什么不能把錢留給中國，既把稅收都留在國內(nèi)，租賃行業(yè)越強大，國際金融中心也就起來了。

其次是解決好租賃物的抵押登記規(guī)定和操作辦法。三是降低設立單機、單船公司的資本門檻。據(jù)我所知，目前基本都是一兩百萬元人民幣注冊資本金，但在愛爾蘭只需一萬歐元。四是推動我國與主要租賃業(yè)務國之間研究制定優(yōu)惠靈活的預提所得稅政策。

其他建議還包括，研究設立二手船舶交易中心，拓寬國內(nèi)租賃公司的融資渠道，研究設立航運產(chǎn)業(yè)基金等。

(本報記者韓瑞蕓整理)

打印轉(zhuǎn)發(fā)