2012主流車企半年報(bào)：上海汽車變中求進(jìn)

2012年07月21日 09:46
來源：華夏時(shí)報(bào)

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2012年，整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)界都感到了風(fēng)云突變，每個(gè)車企都嘗到了其間的喜怒哀樂、酸甜苦辣。在半年報(bào)出爐的時(shí)刻，盤點(diǎn)2012年上半年，具有代表性的自主和合資車企們究竟活得如何？理性的數(shù)字是對(duì)現(xiàn)實(shí)的客觀反映，感性的采訪也是對(duì)生存狀態(tài)的鮮活呈現(xiàn)。

自主篇

上海汽車：變中求進(jìn)

上汽乘用車上半年實(shí)現(xiàn)同比12.2%的增長(zhǎng)

本報(bào)記者孫斌北京報(bào)道

北京時(shí)間7月9日晚間，美國(guó)《財(cái)富》雜志公布了2012年世界500強(qiáng)排行榜，上海汽車集團(tuán)股份有限公司以2011年度合并報(bào)表672.548億美元的銷售收入第八次邁進(jìn)世界五百?gòu)?qiáng)，排名第130位，比上一年度上升了21位。

今年1-6月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)整車銷售223.3萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%。其中，乘用車銷量145.7萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%，創(chuàng)下歷史新高。與旗下合資品牌上海通用、上海大眾半年強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)相比，在國(guó)內(nèi)自主板塊整體出現(xiàn)2%負(fù)增長(zhǎng)的背景下，上汽乘用車半年銷量卻得以同比增長(zhǎng)12.2%更顯得尤為不易。榮威與MG雙品牌的磨合已開始逐步顯示出應(yīng)有的市場(chǎng)合力。

6月?lián)屌?/p>

7月5日，上汽乘用車公布了6月銷量數(shù)據(jù)：6月份上汽乘用車旗下榮威和MG雙品牌銷量達(dá)到17301輛，同比增長(zhǎng)44%。至此，上汽乘用車2012年上半年共實(shí)現(xiàn)銷售達(dá)90035輛。在2012年乘用車行業(yè)整體增速減緩的背景下，上汽乘用車上半年實(shí)現(xiàn)同比12.2%的增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

面對(duì)上半年的銷售業(yè)績(jī)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、上海汽車股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示：“雖然市場(chǎng)增速放緩，但上汽自主品牌總體來說還是頂住了壓力，并確實(shí)有所作為?！痹诖酥?，他與副總經(jīng)理蔣峻等一干高層堅(jiān)持了數(shù)月的區(qū)域市場(chǎng)調(diào)研，包括了上海、杭州、南京等主要城市，聽取經(jīng)銷商對(duì)今年上半年整個(gè)市場(chǎng)走勢(shì)的反饋。

“在充分調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，我們采取了一系列有針對(duì)性的措施，銷量出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)?！?陳志鑫稱。在上汽乘用車整體銷量大盤中，旗下榮威品牌6月銷量達(dá)到10795輛，上半年累計(jì)銷售57205輛；MG品牌6月銷量6506輛，上半年累計(jì)銷售32830輛。其中，MG3月銷量連續(xù)突破4000輛大關(guān)，力壓雨燕、晶銳，緊隨POLO之后，躍居A0級(jí)市場(chǎng)的第二位。

而上汽乘用車此次能夠在半年報(bào)和6月單月銷量中跑贏大市，在相當(dāng)程度上正是歸功于在這輪自主品牌“退潮”中提前選擇了“品質(zhì)優(yōu)先”的道路，并采取了“優(yōu)質(zhì)平價(jià)”的定價(jià)策略。

一個(gè)月前，榮威550系列和350系列都曾出現(xiàn)近萬元的讓利，但最終，多地榮威經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)在降價(jià)大旗背后，真正吸引客流的主要因素還是上汽向合資產(chǎn)品看齊的產(chǎn)品品質(zhì)，這才是榮威和MG系列能從眾多合資自主品牌圍剿中爭(zhēng)取份額的關(guān)鍵。“相對(duì)于合資品牌，上汽對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求把握的能力更加準(zhǔn)確?！?蔣峻表示。

度過蟄伏期

在頂住上半年市場(chǎng)壓力的同時(shí)，上汽乘用車也試圖在今年逐步完善產(chǎn)品研發(fā)并構(gòu)建更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)體系。

榮威950在上市月余后，企業(yè)訂單開始上量，但上汽方面人士在接受本報(bào)采訪時(shí)也坦承：“今年B級(jí)車板塊的競(jìng)爭(zhēng)由于受到豪車價(jià)格下壓，挑戰(zhàn)確實(shí)很大?！鄙掀矫骈_發(fā)950的初衷是爭(zhēng)取公務(wù)車和企業(yè)客戶的市場(chǎng)，并由此帶活榮威品牌的市場(chǎng)認(rèn)知度，而眼下各地公務(wù)車用車采購(gòu)細(xì)則遲遲未能出臺(tái)，對(duì)于力爭(zhēng)銷量上沖的950而言顯然是必須克服的課題。

“上海汽車打造中國(guó)強(qiáng)勢(shì)自主品牌的戰(zhàn)略沒有錯(cuò)，缺的是時(shí)間和火候?！?陳志鑫認(rèn)為，“有人說我們產(chǎn)品價(jià)格偏高，但忽略了上汽乘用車的產(chǎn)品每個(gè)零部件都跟大眾、通用完全一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)、EMS跟大眾、通用采購(gòu)的是共線生產(chǎn)的零部件。”“十二五”期間，為達(dá)到與合資公司同樣的競(jìng)爭(zhēng)力，上汽在研發(fā)上的投入總共達(dá)450億元人民幣，截至2011年已投入230億，計(jì)劃2015年前再投220億。

而在蔣峻看來，近幾月上汽自主板塊之所以銷售能見起色，很大程度上還歸功于對(duì)售后服務(wù)模式的探索。目前，大眾、通用的相同做法是為消費(fèi)者提供2年或6萬公里的保修承諾，而上汽提供的標(biāo)準(zhǔn)是3年或8萬公里的保障。

今年3月，上汽全面升級(jí)了“宅捷修”服務(wù)品牌，其“上門式”的汽車售后服務(wù)，針對(duì)三四線城市拓展“網(wǎng)點(diǎn)到家”服務(wù)品完全走在了包括眾多龍頭合資車企前列。對(duì)于這一服務(wù)品牌的投入，上汽預(yù)計(jì)投入6000萬。

中汽協(xié)在日前的行業(yè)通氣會(huì)上亦明確表示，自主車企在全年任務(wù)沒有減少的背景下，下半年需要完成的任務(wù)自然加重，后半程營(yíng)銷工作的好壞將直接影響自主品牌的任務(wù)完成率。上汽大半程所做的努力對(duì)眾多尚處蟄伏期的自主車企而言，恰是一味清醒劑。

自主品牌：海外市場(chǎng)飄紅

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)績(jī)平平

本報(bào)記者寇建東北京報(bào)道

210%、40%、28.8%，倘若不是這三個(gè)海外市場(chǎng)出口增幅數(shù)據(jù)的強(qiáng)力支撐，2012年上半年，自主品牌的代表——吉利、長(zhǎng)城和奇瑞的業(yè)績(jī)或?qū)⒈粴鈩?shì)洶洶的合資品牌徹底湮沒。

一面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平平業(yè)績(jī)，一面是海外市場(chǎng)的全線飄紅，自主品牌們陷入墻內(nèi)開花墻外香的尷尬處境。如何破解這一命題，并非靠企業(yè)的單方行動(dòng)和一夜之功。

大相徑庭

210%、10000輛，吉利在剛剛過去的6月份給市場(chǎng)交出了一份頗值得炫耀的答卷。憑借這一業(yè)績(jī)，吉利也一躍成為海外市場(chǎng)出口的一匹黑馬——繼今年5月份出口突破6500輛后，6月出口量更突破萬輛，連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第二名。

“今年吉利汽車出口有望突破8萬輛，較2011年實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。”雖然只是半年報(bào)，但吉利集團(tuán)副總裁、吉利國(guó)際銷售公司總經(jīng)理張林已開始展望吉利海外市場(chǎng)全年的表現(xiàn)。

事實(shí)上，在海外市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的不僅僅是吉利。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，5月汽車企業(yè)出口為10.34萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.2%，同比增長(zhǎng)43.4%。月度汽車出口首次突破10萬輛，繼今年4月后再創(chuàng)歷史新高。今年1-5月出口38.25萬輛，同比增長(zhǎng)28.8%。

這其中，作為傳統(tǒng)整車出口傳統(tǒng)大戶的奇瑞、長(zhǎng)城同樣表現(xiàn)不俗。據(jù)奇瑞方面提供的數(shù)據(jù)，今年上半年奇瑞累計(jì)出口量92494輛，同比增長(zhǎng)28.8%。而在今年上半年國(guó)家海關(guān)公布的2011年海外出口200強(qiáng)中，奇瑞汽車成為唯一入榜車企。7月10日，長(zhǎng)城公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：6月份出口0.98萬輛；今年1月-6月，累計(jì)出口4.8萬輛；同比增幅超過40%。

“長(zhǎng)城汽車海外KD組裝廠已有10余家，到2015年，海外KD組裝廠將達(dá)24家，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛?！鼻安痪玫闹袊?guó)“俄羅斯旅游年”發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車副總裁邢文林透露，2015年長(zhǎng)城汽車海外出口將沖擊30萬輛，預(yù)計(jì)將占2015年長(zhǎng)城總銷量目標(biāo)的20%，是今年10萬輛目標(biāo)的3倍。

然而，令市場(chǎng)感到尷尬的是，這三家自主品牌的代表車企，雖然在海外市場(chǎng)全線飄紅，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻表現(xiàn)一般。今年上半年，吉利銷量為22.32萬輛，完成全年銷量目標(biāo)46萬輛的48.5%；奇瑞上半年累計(jì)銷量為26.35萬輛，完成全年目標(biāo)銷量63萬輛的41.8%；而長(zhǎng)城的數(shù)據(jù)為27.93萬輛，完成全年計(jì)劃47%。

僅從數(shù)據(jù)上看，這三家車企完成全年銷量目標(biāo)似乎并非難事，但考慮到國(guó)內(nèi)車市不甚明朗的政策環(huán)境，下半年的市場(chǎng)壓力已現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了面前?！岸嗾f說咱們海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，也給國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商提口氣。”一家自主車企的銷售老總甚至想到了這樣的“奇招”

獨(dú)欠品牌？

“(自主品牌)海外市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，不僅銷量在提升，質(zhì)量也有所改善?！奔嚬P(guān)總監(jiān)楊學(xué)良以吉利為例陳述了自主品牌征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。據(jù)了解，出口的吉利汽車不僅從數(shù)量上大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有了質(zhì)的改觀。品質(zhì)和技術(shù)含量更高的帝豪成為出口的主力車型，僅6月份，帝豪EC7、EC8出口就達(dá)到4600多輛，占出口總量的1/3。

與此同時(shí)，出口的形式也在逐步發(fā)生改變，由過去單一的貿(mào)易形式，轉(zhuǎn)為在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠等投資形式。如此，既能規(guī)避整車出口的高稅率，取得較好的成本優(yōu)勢(shì)，又可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣拈_放政策和市場(chǎng)環(huán)境拓展海外業(yè)務(wù)。“奇瑞在海外市場(chǎng)取得的成績(jī)，與奇瑞多年來持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)體系建設(shè)分不開?！?據(jù)奇瑞公司總經(jīng)理助理金弋波介紹，截至目前，奇瑞在海外已建成了16個(gè)生產(chǎn)基地，在奇瑞的海外市場(chǎng)銷售總量中，海外生產(chǎn)基地生產(chǎn)的產(chǎn)品已達(dá)50%左右，成為奇瑞海外月銷量突破20000輛的有力保障。

在初步完成了海外市場(chǎng)建廠布局、搭建營(yíng)銷服務(wù)體系后，自主品牌的目光不約而同地集中在了“現(xiàn)地研發(fā)”上。在今年3月份的兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，長(zhǎng)城正在全球布點(diǎn)研發(fā)機(jī)構(gòu)，以開發(fā)適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的車型。而據(jù)吉利方面介紹，“未來3年吉利將有多款高品質(zhì)、有競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)入海外市場(chǎng)，新車型將全部實(shí)現(xiàn)全球同步上市?！?

顯而易見，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面對(duì)合資品牌的圍堵，自主品牌的海外征戰(zhàn)之旅既有主動(dòng)成分，也多少有些無奈之舉。但即便在海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)升高，持續(xù)完善產(chǎn)品、制造及營(yíng)銷渠道的當(dāng)下，海外市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展仍存有不小的變數(shù)。

以海外市場(chǎng)黑馬吉利為例，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吉利以“歸隱”為公司名稱，取而代之的是帝豪、英倫和全球鷹三大子品牌，“但在國(guó)外，無論經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，只認(rèn)吉利。”與之類似的還有奇瑞和長(zhǎng)城。目前奇瑞旗下的乘用車品牌為奇瑞、旗云、瑞麒；而長(zhǎng)城也分有哈弗、騰翼兩大乘用車品牌。

在海外市場(chǎng)無法形成品牌合力，已成為制約自主品牌拓展海外市場(chǎng)的一大掣肘。

人事再調(diào)整

奇瑞：“減法”謀未來

本報(bào)記者高薇北京報(bào)道

對(duì)于自主品牌而言，今年上半年可能是多年來最難熬的一年。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌銷量前五企業(yè)依次是奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪和一汽集團(tuán)。其中，奇瑞依然穩(wěn)居榜首，但其銷量卻同比下滑9.3%至26.55萬輛。且奇瑞旗下的主力車型中，除了高速增長(zhǎng)的A1(增幅為55.6%)和銷量略有增長(zhǎng)的瑞虎以外，其他主力車型銷量均以兩位數(shù)的速度下滑。

這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)使得奇瑞并沒有實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過半、任務(wù)過半”的目標(biāo)，而為應(yīng)對(duì)這種窘?jīng)r，日前奇瑞銷售總公司的人員也進(jìn)行了大規(guī)模換防，由原旗云汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞接任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理。由原負(fù)責(zé)奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃的總經(jīng)理助理黃華瓊，兼任銷售總公司的常務(wù)副總經(jīng)理。

人事調(diào)整

目前，奇瑞的利潤(rùn)率還不到2%，很顯然，要想實(shí)現(xiàn)5%利潤(rùn)率的目標(biāo)，奇瑞仍需要加快其轉(zhuǎn)型的步伐。

“在奇瑞的這次轉(zhuǎn)型中，尹同躍提出了要使奇瑞從大到強(qiáng)。也就是把奇瑞從之前的產(chǎn)品只能在低端市場(chǎng)擁有競(jìng)爭(zhēng)力，沒有利潤(rùn)的狀態(tài)，發(fā)展到企業(yè)贏利并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展能力的狀態(tài)?！逼嫒鹉掣邔油嘎?，根據(jù)奇瑞內(nèi)部新形成的思路，品牌的重構(gòu)正成為關(guān)鍵一環(huán)。

“經(jīng)過一年多的反思和論證，奇瑞上下已經(jīng)統(tǒng)一了思想，對(duì)于怎樣造好車，怎樣做好品牌，我們都有了新的認(rèn)識(shí)?！币彩窃谛聳|方之子的上市儀式上，尹同躍曾向媒體透露，奇瑞確實(shí)正在醞釀全新的品牌戰(zhàn)略。

所以此次人事調(diào)整，也被業(yè)界解讀為了奇瑞正在謀求從追求發(fā)展速度轉(zhuǎn)型至更注重品牌效應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量的一次深入變革。

據(jù)悉，在奇瑞本次人事調(diào)整中，馬德驥將不再擔(dān)任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理一職，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)公司質(zhì)量工作。其分管的質(zhì)量保證部與銷售總公司為平級(jí)部門?！斑@可能正因?yàn)轳R德驥任職奇瑞銷售總公司期間，銷售業(yè)績(jī)與服務(wù)質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，給銷售體系帶來可喜的變化，所以此次予以重任?！狈治鋈耸糠Q。

“馬德驥有著豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，讓其負(fù)責(zé)公司質(zhì)量保證工作，更有利于建設(shè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的質(zhì)量體系，推動(dòng)公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！睂?duì)于奇瑞“元老”級(jí)高管馬德驥的調(diào)任，尹同躍如是評(píng)價(jià)。

繼續(xù)做減法

伴隨著奇瑞人事調(diào)整的，還有內(nèi)部組織架構(gòu)的重構(gòu)。據(jù)悉，目前旗云事業(yè)部下設(shè)的旗云銷售公司也已經(jīng)并入了奇瑞銷售總公司。

對(duì)于奇瑞的事業(yè)部規(guī)劃而言，這是一項(xiàng)伴隨著奇瑞多品牌戰(zhàn)略的產(chǎn)品。在2009年3月發(fā)布多品牌戰(zhàn)略之后，奇瑞便同時(shí)經(jīng)營(yíng)著四大品牌——奇瑞(含旗云系列)、瑞麒、威麟和開瑞。由于在規(guī)劃初期，奇瑞的多個(gè)品牌之間存在著產(chǎn)品線劃分不清晰、定位不夠明確等問題，因此，這樣的品牌戰(zhàn)略也使得奇瑞旗下的產(chǎn)品系列龐大而繁雜，彼此之間難以理順關(guān)系。

有數(shù)據(jù)顯示，在這些品牌中，除去傳統(tǒng)的奇瑞、旗云兩個(gè)品牌主力表現(xiàn)尚可外，主打高端的瑞麒品牌和同樣定位高端商務(wù)用車市場(chǎng)的威麟品牌，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻始終乏力。也正是因此，此前奇瑞已經(jīng)撤銷掉了威麟事業(yè)部。而分析人士則認(rèn)為，奇瑞此番出手，再度解散旗云事業(yè)部，其舍棄事業(yè)部運(yùn)作模式的意圖已經(jīng)頗為明顯。

按照奇瑞方面的說法，在車市環(huán)境整體不佳的形勢(shì)下，對(duì)于現(xiàn)有的銷售體系與架構(gòu)進(jìn)行重新布局，將分散的資源重新集中起來，對(duì)于今年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型收官的奇瑞來說，顯得尤為關(guān)鍵。不過，也有奇瑞內(nèi)部人士表示，這一系列的調(diào)整主要也是源于奇瑞嗅到了銷量下滑背后的危機(jī)。

蓋世汽車網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奇瑞的銷量為26.55萬輛，下滑達(dá)9.3%，如果扣除大幅增長(zhǎng)的出口銷量，奇瑞的國(guó)內(nèi)銷量已非常令人擔(dān)憂。據(jù)悉，今年5、6月份，奇瑞的出口數(shù)量已經(jīng)連續(xù)突破2萬輛，創(chuàng)造了我國(guó)汽車業(yè)出口的新紀(jì)錄。

“奇瑞銷量跌出前十名，也要轉(zhuǎn)型?！边@是尹同躍此前放出的狠話。只是，從目前來看，奇瑞的調(diào)整還僅僅在人事和機(jī)構(gòu)方面，關(guān)于品牌發(fā)展戰(zhàn)略方面的調(diào)整仍遲遲沒有定論，因此未來奇瑞究竟能否實(shí)現(xiàn)止跌回彈，現(xiàn)在還難有定論。

合資篇

上海通用：隱憂凸顯

中高端上行遭遇瓶頸？

本報(bào)記者孫斌北京報(bào)道

上半年共實(shí)現(xiàn)銷售671530輛，暫時(shí)力保銷量冠軍，上海通用汽車又一次用實(shí)績(jī)證明了半年來足夠努力，新賽歐和凱越均以連續(xù)多個(gè)單月銷售超越2萬輛撐起了半邊天。在小車戰(zhàn)略顯山露水的同時(shí)，上海通用汽雙君一寶”的中級(jí)車矩陣卻愈加面臨進(jìn)一步挖潛的需要。

中高端疲軟

上海通用于7月2日發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，別克“雙君”6月銷售12295輛，雪佛蘭中高級(jí)旗艦邁銳寶上市四個(gè)月來，銷售超過12000輛。倘若沒有對(duì)比，“雙君一寶”的成績(jī)看起來依然可圈可點(diǎn)，問題是，三款中級(jí)車單月銷量的疊加，與目前市場(chǎng)在售的德系中級(jí)車差距明顯，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)讓上海通用無法回避。

“不是別克系的戰(zhàn)斗力不強(qiáng)，而是周邊的對(duì)手正變得更加強(qiáng)大?！比涨?，記者對(duì)北京多家經(jīng)銷商作暗訪時(shí)，別克經(jīng)銷商的反應(yīng)都很一致，在市場(chǎng)下行的壓力下，別克雙君系列相較之前中級(jí)車市傳統(tǒng)的日系“雅凱”兩強(qiáng)，其產(chǎn)品生命力延續(xù)周期更長(zhǎng)，但同樣在遭遇德系車的強(qiáng)勢(shì)圍攻下顯露出了疲態(tài)。

在評(píng)價(jià)上半年出現(xiàn)的沖擊時(shí)，一位勤和別克經(jīng)銷商表示：“在產(chǎn)品周期上，雙君系與德系車比較不占優(yōu)勢(shì)，南北大眾的中級(jí)車都屬于上沖期，而別克屬于維持和力保市場(chǎng)份額的階段。”在該人士眼中，別克雙君能夠保持當(dāng)下的市場(chǎng)份額，上至別克大區(qū)，下到各個(gè)店頭都已付出了相當(dāng)努力。

而記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，君威和君越兩款車型確實(shí)對(duì)許多忠實(shí)的上海通用客戶而言依舊保持吸引力，剛剛購(gòu)進(jìn)新君威的王女士對(duì)記者表示：“家里有一臺(tái)凱越，一臺(tái)老款君越。”她的最終選擇是用凱越置換君威，為自己的日常用車更新?lián)Q代。

這一車主的思路，與上海通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)施弘一直強(qiáng)調(diào)的“基盤”理論不謀而合，“在別克品牌金字塔形的銷售結(jié)構(gòu)中，底層是凱越，向上是雙英(英朗)和雙君。雙英加上凱越在中級(jí)車市場(chǎng)一個(gè)打高，一個(gè)打入門。百萬輛的基礎(chǔ)規(guī)模，每年把留下的別克車主份額累加2%，連做5年就超過10%。” “基盤”理論一直貫穿施弘近年的戰(zhàn)略思維中。

一方面，是上海通用想方設(shè)法留住寶貴的客戶群體，另一方面，是同級(jí)對(duì)手的客戶群體依然在按超出常規(guī)的發(fā)展速度放大，而且這一趨勢(shì)在2012的上半年愈演愈烈，這對(duì)施弘和他的團(tuán)隊(duì)而言絕對(duì)是不小的挑戰(zhàn)。

“堅(jiān)決不退”，這是幾個(gè)月前施弘留給各大區(qū)經(jīng)理的忠告，“做品牌無非是兩個(gè)辦法，一是自己往上沖；二就是你占住市場(chǎng)不動(dòng)，堅(jiān)決不退”這個(gè)時(shí)候其他的品牌總會(huì)慢慢下滑。” 在施弘看來，當(dāng)下別克品牌已經(jīng)逐步完成了兩條線的產(chǎn)品構(gòu)建：君越、英朗GT、GL8和林蔭大道構(gòu)成的舒適型車型和君威GS、君威G英朗XT組成的動(dòng)感車型，今年年底對(duì)別克團(tuán)隊(duì)而言，別克國(guó)產(chǎn)SUV將又是關(guān)鍵一戰(zhàn)。

中低端強(qiáng)勁

下半年，面對(duì)更復(fù)雜的銷售局面，別克團(tuán)隊(duì)依然很堅(jiān)韌。但已有行業(yè)人士提出質(zhì)疑，當(dāng)下上海通用的銷售結(jié)構(gòu)是否足夠健康？

1-6月份，凱越累計(jì)銷售146651輛，同比增長(zhǎng)20.78%，超過單一車型銷量榜第二名大眾捷達(dá)2.8萬多輛。自上市以來，新賽歐已連續(xù)7次邁過月銷2萬的門檻，甚至沖破3萬大關(guān)。而1-6月新賽歐累計(jì)銷售137654輛，僅次于別克凱越，同比增長(zhǎng)63.8%，但構(gòu)建在凱越、新賽歐基礎(chǔ)上的中低端市場(chǎng)，是否能為別克、雪佛蘭向上營(yíng)銷提供足夠的向心力？

“繼續(xù)依靠現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)做大中低端市場(chǎng)，難免會(huì)損傷上海通用持續(xù)向上的品牌營(yíng)造能力?！币晃恍袠I(yè)人士評(píng)價(jià)此事時(shí)認(rèn)為，從君威GS、邁銳寶的投放都能看出上海通用在堅(jiān)持往上走產(chǎn)品差異化路線，但很顯然，這一向上的過程足夠艱辛并充滿挑戰(zhàn)，上海通用的體系戰(zhàn)斗力此刻并不愿就此低頭。

上海大眾：逆勢(shì)上攻

顯露市場(chǎng)抗壓力

本報(bào)記者孫斌北京報(bào)道

幾家歡樂幾家愁，在大市行情持續(xù)下行時(shí)，上海大眾的上攻步伐卻顯得異乎尋常的快速。6月，上海大眾實(shí)現(xiàn)批售106286輛，同比增長(zhǎng)8.4%。其中大眾品牌批售87246輛，同比增長(zhǎng)9%，斯柯達(dá)品牌批售19040輛，同比增長(zhǎng)5.9%，至此，上海大眾2012年上半年共實(shí)現(xiàn)批售636691輛，同比增長(zhǎng)10.4%。

全系拒絕降價(jià)

在B級(jí)車的兵家必爭(zhēng)之地，新一代帕薩特6月銷售13918輛，上半年累計(jì)銷量突破10萬輛，在所有競(jìng)品前一騎絕塵，而朗逸和途觀的上半年銷售數(shù)字也分別鎖定在110577輛和76312輛，與多數(shù)對(duì)手半年中降價(jià)保量的做法不同的是，幾乎所有上海大眾譜系的在售車型與店頭詢問的結(jié)局都是一樣：無優(yōu)惠。

步入7月中旬，上海大眾堅(jiān)守價(jià)格體系的原因無非在于：車火人多。這樣的說法甚至?xí)屓苏`解為恭維之辭，當(dāng)真正置身于上海大眾4S店內(nèi)，則全然是另一幅景象。從新帕薩特到途觀、朗逸、途安，甚至是剛上市不久的新款Cross Polo都不乏問津者。

而在同一時(shí)間段，同一地區(qū)，記者走訪其他4S店時(shí)則全然看不到上述的情景，“全部不提供貼膜、腳墊等裝飾贈(zèng)送、如果要提途觀，非現(xiàn)車考慮情況也需要加價(jià)1萬-2萬?！痹诨卮鹩浾叩南嚓P(guān)詢問時(shí)，上海大眾的銷售人員在一輪采訪中顯得最無商量余地?？紤]到今年7月的炎熱，廠家高溫假都將適當(dāng)提前，上海大眾和一汽大眾等汽車制造商，也將陸續(xù)借高溫天氣，逐漸對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，上海大眾店頭商品緊俏的局面一時(shí)難以打破。

綜合優(yōu)勢(shì)再度確立

值得注意的是， 6月單月數(shù)據(jù)顯示Polo品牌銷量也達(dá)13664輛，較去年同期增長(zhǎng)近45%；上半年共實(shí)現(xiàn)銷售85209輛。其中，全新Polo 6月銷售8009輛，上半年累計(jì)銷量已達(dá)到59103輛。如果說之前，僅僅是朗逸和途觀、新帕的銷量在逐年抬升，那Polo在A0級(jí)市場(chǎng)走勢(shì)的上沖則代表了上海大眾全系產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)于今年的再度確立。

與此同時(shí)，斯柯達(dá)Octovia明銳6月批售11140輛，同比增長(zhǎng)11%，2012年至今共計(jì)批售70160輛，繼續(xù)穩(wěn)居高端A級(jí)市場(chǎng)的前沿。Superb昊銳6月批售3500輛，同比增長(zhǎng)30%。A0級(jí)小車Fabia晶銳6月批售4200輛。進(jìn)入中國(guó)5年以來，斯柯達(dá)品牌依靠實(shí)力產(chǎn)品和貼心服務(wù)，目前累計(jì)銷量已經(jīng)突破74萬輛，“最具成長(zhǎng)性的合資品牌”稱號(hào)實(shí)至名歸。

與產(chǎn)品熱銷相對(duì)應(yīng)的是，上海大眾產(chǎn)能的提升還在繼續(xù)。今年1月6日，浙江(寧波)項(xiàng)目簽約并奠基，上海大眾在上海安亭、南京、儀征、寧波等長(zhǎng)三角地區(qū)形成了有效聯(lián)動(dòng)。5月28日，上海大眾的新疆項(xiàng)目在烏魯木齊市簽約并奠基。這也意味著上海大眾將走出長(zhǎng)三角，進(jìn)入潛力巨大的西部市場(chǎng)。而隨著旗下全新朗逸、桑塔納NMS等全新車型的上市，上海大眾的產(chǎn)品矩陣也與產(chǎn)能擴(kuò)張保持了快速同步的推進(jìn)。

神龍：整合初見成效

謀變成主基調(diào)

本報(bào)記者高薇北京報(bào)道

這個(gè)龍年對(duì)于神龍而言是一個(gè)整合、變化之年。自4月28日，神龍?jiān)诠镜纳虅?wù)大會(huì)上宣布新的營(yíng)銷組織機(jī)構(gòu)和人事任命后，“謀變”便成為了神龍的主基調(diào)之一。

在這種變革局面之下，無論是在網(wǎng)絡(luò)拓展方面抑或在新產(chǎn)品和新技術(shù)的引進(jìn)方面，神龍的步伐都在加快。而隨之東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷量也在節(jié)節(jié)攀升。

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東標(biāo)和東雪這兩個(gè)法國(guó)兄弟共聯(lián)手交出了20.86萬輛的成績(jī)單。雖然7.63%的同比增長(zhǎng)率并不算高，但考慮到目前中國(guó)車市已進(jìn)入到微增長(zhǎng)狀態(tài)，且組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整對(duì)神龍的正面影響仍需逐步體現(xiàn)，所以這一數(shù)據(jù)也意味著沉寂多年的法系車正有望迎來其“第二春”

強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)布局

7月7日，龐大、廣匯、成都建國(guó)、內(nèi)蒙利豐、遠(yuǎn)方汽貿(mào)、湖南蘭天等120家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理云集江城，出席了神龍公司的招商大會(huì)。與往常不同的是，這是神龍自渠道整合后召開的首次招商會(huì)議，據(jù)神龍方面提供的資料，在這次會(huì)議上，來自全國(guó)的120家投資商代表，已分別與神龍公司的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌簽訂了149家4S店的意向合作協(xié)議書。

據(jù)悉，目前神龍已經(jīng)在把加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)上的渠道布局作為了銷量提升的重中之重?！耙?yàn)榕c競(jìng)爭(zhēng)品牌相比，渠道是我們最大的弱項(xiàng)。”東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理呂海濤坦承。

據(jù)介紹，今年東標(biāo)的網(wǎng)點(diǎn)將由360家上升至400家。而東風(fēng)雪鐵龍法方負(fù)責(zé)人德拉莫特也表示，東風(fēng)雪鐵龍正計(jì)劃到2013年底，將其網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全國(guó)95%的地級(jí)市。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神龍能夠如此迅速地推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，正與其業(yè)已推動(dòng)的雙品牌融合密不可分。因?yàn)?，“整合無疑將能帶來成本的下降與決策效率的提升?！逼囆袠I(yè)專家張志勇稱。

挑戰(zhàn)猶存

根據(jù)神龍公司已對(duì)外公布的年度計(jì)劃，2012年，東風(fēng)標(biāo)致將挑戰(zhàn)23萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，提升市場(chǎng)占有率至1.9%；而東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)則為23.55萬輛，市場(chǎng)占有率提升計(jì)劃是達(dá)到1.85%。這意味著，神龍汽車的預(yù)計(jì)目標(biāo)是同比增幅達(dá)到25%左右。

不過按照神龍?jiān)O(shè)定的目標(biāo)計(jì)劃，到2020年，神龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率將占到5%左右。很顯然，除去機(jī)構(gòu)調(diào)整，想要繼續(xù)提升市場(chǎng)占有率，神龍還有好多工作要做。

有消息顯示，除去網(wǎng)絡(luò)拓展，今年年底，神龍新車也將搭載全新的動(dòng)力總成作為全年銷量提升的利器。因?yàn)榻衲?月，神龍襄陽新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠便將正式投產(chǎn)。該工廠將首先投產(chǎn)EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后PSA與寶馬汽車集團(tuán)合作開發(fā)的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)——EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)在神龍投產(chǎn)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)。東風(fēng)標(biāo)致于今年下半年上市的一款SUV便將成為搭載全新動(dòng)力總成技術(shù)的首款車型。

“也許對(duì)于慢熱的法國(guó)企業(yè)PSA而言，新車型的數(shù)量并不是決定神龍汽車未來走向的關(guān)鍵。因?yàn)閷?duì)于神龍而言，現(xiàn)在最重要的是以怎樣的形式來推出新車型，包括從外觀、內(nèi)飾、面板設(shè)計(jì)、空間尺寸、營(yíng)銷方式等方面來深層次考慮中國(guó)消費(fèi)者的審美習(xí)慣?！币晃唤咏颀埰嚨姆治鋈耸繉?duì)記者稱，從408、508等已經(jīng)投產(chǎn)和預(yù)備投產(chǎn)的車型來看，PSA產(chǎn)品的地區(qū)風(fēng)格正在降低，呈現(xiàn)出全球化的一些特征，這可能有助于新車型在中國(guó)市場(chǎng)的推廣。

而北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人俞奔則表示，如今華東、華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)板塊的市場(chǎng)幾乎已被大眾、通用等品牌瓜分完畢，如果神龍汽車希望有更好的發(fā)展，不妨根植于中西部地區(qū)及二三級(jí)市場(chǎng)。雖然大眾品牌早已高瞻遠(yuǎn)矚地在地市縣布局，但相對(duì)于密不透風(fēng)的沿海地區(qū)而言，神龍汽車若是在這些區(qū)域?qū)嵭芯?xì)化營(yíng)銷和產(chǎn)品精準(zhǔn)定位，穩(wěn)步提升渠道數(shù)量，提升營(yíng)銷人員素質(zhì)，逐步提升品牌形象，其機(jī)遇就會(huì)多得多。

只是，對(duì)于神龍而言，現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已越來越激烈，它要是想和大眾、豐田、通用等企業(yè)在市場(chǎng)上進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，仍需要在未來付出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的投入和更多的努力。