2012年09月11日 10:47
來源：人民網(wǎng) 作者：陳杰

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今天上午，夏季達(dá)沃斯論壇導(dǎo)師、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在論壇上談到新技術(shù)、全球化如何影響中國(guó)制造業(yè)。

徐和誼說，隨著生產(chǎn)的數(shù)字化和信息的網(wǎng)絡(luò)化，以3D打印機(jī)和智能機(jī)器人為代表的“第三次工業(yè)革命”正對(duì)傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。汽車工業(yè)的科技進(jìn)步由量變到質(zhì)變，汽車已經(jīng)成為高新技術(shù)的載體。這給中國(guó)汽車工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平增大了難度。

徐和誼認(rèn)為，中國(guó)的汽車制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢(shì)：一是制造規(guī)模與能力已經(jīng)達(dá)到世界水平；二是制造成本仍然具備一定優(yōu)勢(shì)；三是已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系；四是存在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)，所以中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。中國(guó)汽車制造業(yè)的危機(jī)是品牌的危機(jī)，根源在于產(chǎn)品缺乏技術(shù)的支撐。提高自主創(chuàng)新能力是重塑中國(guó)汽車制造業(yè)乃至中國(guó)制造業(yè)的首要任務(wù)。中國(guó)汽車制造業(yè)需要國(guó)家明確核心技術(shù)戰(zhàn)略；企業(yè)要集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新，建立強(qiáng)大的自主研發(fā)體系；自主創(chuàng)新離不開合資合作，深化合資合作有利于自主創(chuàng)新；促進(jìn)與汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)合作與同步發(fā)展。

徐和誼提出，中國(guó)汽車品牌重塑的路徑可從4個(gè)方面來努力：確立企業(yè)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略；推出有技術(shù)特色、差異化的產(chǎn)品；加強(qiáng)品牌推廣與營(yíng)銷；實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)打造國(guó)際化品牌。 (完)

相關(guān)背景

中國(guó)制造業(yè)之困局

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，特別是改革開放以來30年的發(fā)展，已經(jīng)成為在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的支柱產(chǎn)業(yè)。從1990年僅占全球產(chǎn)量的1%，到2010年占全球汽車產(chǎn)量的23%，也就是說全球每生產(chǎn)5輛汽車，其中就有一輛是在中國(guó)生產(chǎn)的，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界性的汽車制造大國(guó)。

中國(guó)汽車工業(yè)之所以發(fā)展如此之快，主要是得益于中外合資與技術(shù)引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策。 合資企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)汽車工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，在乘用車市場(chǎng)，合資品牌汽車占銷量的60%以上，而產(chǎn)值占乘用車企業(yè)總產(chǎn)值的80%以上，利潤(rùn)更是占汽企利潤(rùn)總額的95%以上。 合資企業(yè)已經(jīng)

• 外部競(jìng)爭(zhēng)

 第三次工業(yè)革命和發(fā)達(dá)國(guó)家“再工業(yè)化”的挑戰(zhàn)。隨著生產(chǎn)的數(shù)字化和信息的網(wǎng)絡(luò)化，以3D打印機(jī)和智能機(jī)器人為代表的“第三次工業(yè)革命和正在對(duì)傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。 2011年9月，世界首輛3D打印機(jī)制造的汽車已經(jīng)在加拿大溫尼伯市問世。

 隨著第三次工業(yè)革命的腳步日益臨近，汽車工業(yè)的科技進(jìn)步由量變到質(zhì)變，汽車已經(jīng)成為高新技術(shù)的載體。世界汽車工業(yè)技術(shù)圍繞“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能”四大主題，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都在不斷取得新的科技成果。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面， 在汽車制造方面， 在汽車材料輕量化技術(shù)、替代燃料技術(shù)、汽車電子新技術(shù)等方面的研究也都方興未艾，這給中國(guó)汽車工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平增加了更大的難度。

 跨國(guó)公司戰(zhàn)略重心向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的步伐正在加快。 由于歐美國(guó)家發(fā)展低迷，發(fā)展中國(guó)家尤其金磚四國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起成為帶動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎。目前中國(guó)，印度，巴西，俄羅斯，泰國(guó)等國(guó)成為發(fā)達(dá)國(guó)家投資的重點(diǎn)。

 第三個(gè)挑戰(zhàn)是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策正在面臨來自外部的巨大壓力。全球性的經(jīng)濟(jì)不景氣，歐美等國(guó)不僅對(duì)中國(guó)汽車采取更加嚴(yán)厲的貿(mào)易保護(hù)政策，阻撓中國(guó)汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)的公務(wù)用車的采購(gòu)政策，有的國(guó)際品牌也提出了質(zhì)疑。 第三個(gè)挑戰(zhàn)是

 從國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境看，汽車制造業(yè)也面臨著四個(gè)方面的不利因素：一是從政策環(huán)境看，國(guó)家將不再出臺(tái)鼓勵(lì)性政策，而北京、廣州等地的限購(gòu)政策使自主品牌雪上加霜。 二是從消費(fèi)環(huán)境看，汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的速度在加快，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化，自主品牌的品牌劣勢(shì)難以適應(yīng)消費(fèi)者的高要求。三是從社會(huì)環(huán)境看，人口紅利逐步消失，適齡勞動(dòng)人口在減少，導(dǎo)致人工成本上升，企業(yè)管理難度加大。四是從企業(yè)自身來看，搞自主品牌投入大，產(chǎn)出少，贏利困難，自主研發(fā)能力提升較慢，企業(yè)常常面臨生存危機(jī)和發(fā)展危機(jī)。

 但是中國(guó)的汽車制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢(shì)：一是制造規(guī)模與制造能力已經(jīng)達(dá)到世界水平，二是制造成本依然有一定優(yōu)勢(shì)，三是已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，四是靠近中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)，所以中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。

中國(guó)制造業(yè)的危機(jī)是品牌的危機(jī)，而品牌危機(jī)的根源在于產(chǎn)品缺乏技術(shù)的支撐，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)尤為突出。

 需要國(guó)家明確核心技術(shù)戰(zhàn)略

 企業(yè)要采取集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新的手段，建立強(qiáng)大的自主研發(fā)體系。 企業(yè)要采取集

 自主創(chuàng)新離不開合資合作，深化合資合作有利于自主創(chuàng)新。

 有人說“人均GDP5000美元”是品牌消費(fèi)的開始階段?，F(xiàn)在中國(guó)的人均GDP已經(jīng)達(dá)到5400美元，而北京、上海等一線城市人均GDP已超過一萬美元，人們對(duì)于汽車品牌越來越重視，不跨過品牌這個(gè)檻，中國(guó)的自主品牌就有可能被下一代消費(fèi)者所拋棄。 有人說“

 那中國(guó)汽車品牌重塑的路徑可以從四個(gè)方面來加以努力。 那中國(guó)汽車品

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