春節(jié)我在贛南一個縣城呆了4天。上一次小住是3年前，從直觀感受而言，如果說什么變化最大，可能就是汽車數(shù)量，某些時段明顯道路有點不夠用了。

認(rèn)識的幾戶家庭，以前以摩托車代步，現(xiàn)在新購了小汽車；以前家里一輛車的，現(xiàn)在開始有了兩輛。3年前我到該縣一個鎮(zhèn)上，最深印象是摩托車店真多——有一條街集中了4家摩托車店。對于習(xí)慣了城市禁摩生活的我來說，這是一個有趣的現(xiàn)象，幾乎家家戶戶的一樓大客廳里，擺著至少一輛摩托車?，F(xiàn)在，越來越多家庭把交通工具的配置從摩托車上升為轎車。

不少當(dāng)?shù)厝艘埠茈y理解這種汽車保有量突然飆升的狀況。姨姐說，樓下菜市場的大部分人都買車了，不管是賣芹菜的，還是賣豬肉的。姨姐現(xiàn)在也弄不懂為何連賣菜的都人人買車，賣菜在當(dāng)?shù)夭⒎歉呤杖氲男挟?dāng)，月入大概兩千多元。

于我而言，雖然很難摸到當(dāng)?shù)仄囦N售旺盛的具體原因，但看到一條汽車熱的脈絡(luò)，就像看到多年來以房價為特征的房地產(chǎn)熱如何從一線城市向二線城市、最終蔓延到三四線城市的景象。我的老家是三四年前明顯掀起買車潮，也就較贛南那個縣提前幾年，兩年前回家，鎮(zhèn)上主街經(jīng)常堵得水泄不通。

城市的汽車保有量依然保持高速增長，縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于基數(shù)低，增速更快。以贛南縣為例，之前的縣年度統(tǒng)計公報從不單列汽車保有量數(shù)據(jù)，2012年度公報第一次公布全縣個人汽車1.8萬輛，較上一年增長22%。2013年的公報尚需數(shù)月才能出來，但交管方面的信息說破了3萬輛，這意味著又差不多增長了60%。

金融危機后我國出臺的產(chǎn)業(yè)刺激政策，特別是家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)，被認(rèn)為對行業(yè)形成巨大傷害，提前集中釋放了消費需求，而廠商擴大的產(chǎn)能在數(shù)年后的今天要面對產(chǎn)能過剩的格局。家電行業(yè)面臨的問題或許如此，但汽車行業(yè)誘發(fā)的情況可能與此相反。

家電在農(nóng)村也早已普及，但汽車依然屬于帶有多重意味的高檔消費。以前在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，生活的第一大目標(biāo)是建房或買房，現(xiàn)在依然是最大目標(biāo)；但隨著房子慢慢變得普及，特別是一些家庭還擁有兩套甚至兩棟房子，第二大目標(biāo)浮上水面，那就是買車。聊天之下，似乎最大宗的購買話題就是買房買車，而絕大部分人早就有房了，剩下的話題主要是買車以及買什么車。

當(dāng)然，還有一個原因是鄉(xiāng)村道路的質(zhì)量越來越好。不管是市里、縣里還是鄉(xiāng)里，年復(fù)一年的基建撥款將一級、二級公路的觸角越伸越遠(yuǎn)，加上鄉(xiāng)間對修路有著道德上的嘉獎，再偏僻的村子都通上好公路，很多過去只適宜開摩托車的地方，現(xiàn)在小汽車暢通無阻。

從乘用車銷售數(shù)據(jù)來看，機構(gòu)預(yù)計1月乘用車銷售的同比增速在15%左右，延續(xù)去年四季度以來較高的行業(yè)景氣度。

從我的草根調(diào)研的視角來看，乘用車的機會貌似兩大塊，一是部分城市居民對高檔汽車的消費升級潛力，二是鄉(xiāng)村對低價汽車急劇上升的旺盛需求。