“現(xiàn)在的出租車行業(yè)現(xiàn)狀，是出租車司機(jī)不滿意，老百姓不滿意，出租車公司也不滿意?！?日在北京召開的媒體溝通會上，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，改革出租車監(jiān)督管理體系是當(dāng)務(wù)之急。

在本屆兩會帶來的三個提案中，有關(guān)放開出租車市場準(zhǔn)入的提案，是2日晚剛剛體會了一把“打車難”的李書福最想提的。

“昨天晚上我從首都機(jī)場打車去駐地，司機(jī)跟我說每天工作10個小時以上都忙不過來?！崩顣Ｕf。

他表示，中國各大城市人均出租車率嚴(yán)重不足，北京作為全國出租車率最高的城市，也僅有42輛/萬人，依舊無法滿足公眾“打的”需求。

對此，李書福稱，出租車市場必須放開經(jīng)營，由市場競爭機(jī)制制定包括安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的“出租車市場準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，市場上的所有出租車依標(biāo)準(zhǔn)入行。

他建議，政府管理部門要從管理前期的種種市場準(zhǔn)入審批，包括數(shù)量、車型、牌照等，轉(zhuǎn)向后期的督查和服務(wù)。

“究竟要有多少出租，不是政府說了算，而是市場說了算，當(dāng)數(shù)量多到出租車司機(jī)賺不到錢了，就證明市場飽和了，那樣才算夠了?！崩顣Ｕf。

對于現(xiàn)在流行的多種打車軟件，李書福認(rèn)為，這些新興事物還有待研究，不是解決當(dāng)前出租車供需矛盾的核心。

李書福旗下的吉利集團(tuán)2013年2月收購了已經(jīng)停產(chǎn)的倫敦出租車公司，該公司于同年9月在英國考文垂的工廠全面恢復(fù)生產(chǎn)。2013年起，倫敦出租汽車開始進(jìn)入“吉利”時代。

對于發(fā)布本次提案是否意味著吉利汽車想要在中國的出租車市場分一杯羹，李書福說，只要政府制定了相關(guān)準(zhǔn)入制度，任何符合政策的品牌都可以進(jìn)入。

“我只能說到這了，你懂的?！崩顣；卮鹬行律缬浾咛釂枙r，并沒有排除想要進(jìn)入中國出租車市場的可能。（劉辰瑤)