徐冠巨：

霧霾治理不要忽視重型貨車污染

本報記者趙飛飛北京報道

環(huán)境與霧霾是今年“兩會”最為關(guān)注話題之一。除了工業(yè)生產(chǎn)之外，汽車與運輸?shù)奈矚馀欧攀谴砦瘑T關(guān)注的焦點。

近年來在物流行業(yè)深耕的傳化集團有限公司董事長徐冠巨，3月3日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，我們平時多關(guān)注的是城市里頭小汽車的尾氣排放對于大氣造成的污染，其實還忽略了另外一個污染源，就是貨運的貨車。

單就北京這個城市而言，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，截至13年9月底，北京市登記有538萬輛機動車，另外每天有20余萬輛汽車從北京過境，其中夜間有數(shù)萬輛重型貨車進城，之后將貨物卸載在市內(nèi)各個集貿(mào)市場。

而北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，“重型貨車污染排放很大，一輛相當于一百輛京排放標準的小轎車，幾萬輛在一夜之間進城就相當于幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑，污染無法有效擴散就不難理解了。”

作為全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席，徐冠巨也在此次兩會向大會提交了相關(guān)的材料，其認為如何減少貨車的尾氣排放對治理霧霾問題意義重大。

《21世紀》：從傳化目前所主營的行業(yè)方向來看，化工、物流等都是你們的重點方向，所以對于大氣污染你們是怎么看的？

徐冠巨：近年來，霧霾天氣影響了我國大部分地區(qū)，引發(fā)了政府和社會的高度關(guān)注，PM2.5頻頻爆表，早些時候在北方較為多見，但是現(xiàn)在我們所在的浙江及長三角地區(qū)，霧霾天也幾乎成為常態(tài)了。

一開始人們紛紛把目光聚焦到機動車尤其是汽車的尾氣排放，并且部分地方出臺了一系列諸如限購、限行的政策措施。但是，從環(huán)保部《2013年中國機動車污染防治年報》統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，機動車污染物排放中，全國貨車排放的氮氧化物和PM明顯高于客車。

這其中，對空氣污染最為嚴重的是重型貨車；如果按燃料分類，全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。

因此，包括北京在內(nèi)的其他城市，一直把污染源歸咎于日益增長的私家車，可能不一定全面，因此，就我國而言，如何減少貨車的尾氣排放對治理霧霾問題意義重大。

《21世紀》：目前全國的貨運對于大氣究竟造成了一個什么樣的影響？

徐冠巨：和歐洲等發(fā)達國家不同，我們現(xiàn)在處于經(jīng)濟發(fā)展的上升階段，且幅員遼闊。從我國正在從事運營的約1100萬輛貨車的實際情況來看，限定其排放標準只是一個方面，另一方面，運營效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。

據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來看，“多、散、小、亂”特征長期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足2%。

從目前行業(yè)發(fā)展特征來看，行業(yè)集中度低、組織化水平不高，是直接帶來了貨車運營效率的低下的原因，由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來回奔波于各大貨運市場，或是被迫空車返回原地，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上。

車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，造成了資源的極大浪費和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。

同時，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，經(jīng)常聽到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計，車輛低速運轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。

因此，對貨車來說，提高運營效率，降低空駛率是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。在我國，目前已經(jīng)開始了這方面的探索與實踐。