在新一輪“國退民進”的爭論中，國企改革成為兩會前后最熱的話題之一。值得期待的是，《深化國有企業(yè)改革指導意見》已經(jīng)上報，預計將在全國兩會后出臺。而在這一輪國企改革中，汽車行業(yè)或將經(jīng)歷“地震”。

一直以來，汽車企業(yè)尤其是整車企業(yè)以國有控股居多，包括一汽、東風、長安、北汽、廣汽、江淮等汽車集團無一例外地披著“央企”或“地方國企”的金色外衣。數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)內(nèi)國有企業(yè)占國內(nèi)汽車銷量的份額超過75%，占行業(yè)營業(yè)收入的比例超過80%，占行業(yè)利潤的比例則接近90%。

如此看來，國企改革勢必對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。

政策風聲

據(jù)了解，在即將于兩會后出臺的國企改革整體方案中，監(jiān)管部門按照功能將現(xiàn)有國企劃分為四類：而汽車屬于第二類純市場類企業(yè)，主要目的是盈利。

“改革是改變過去企業(yè)中包括股權、激勵、決策等方面的動作?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊告訴本報記者。東方證券汽車行業(yè)分析師姜雪晴認為，現(xiàn)有汽車上市公司中，已提出國企改革的路徑包括“優(yōu)化股權結構，引進戰(zhàn)略投資者”以及“股權激勵”兩大類。而未來汽車行業(yè)還可選擇的國企改革路徑是資產(chǎn)注入和整體上市。

華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民曾向本報記者坦陳，汽車企業(yè)確實面臨國企改革的問題?！拔覀兪且粋€競爭性行業(yè)，競爭性行業(yè)就是把企業(yè)推到前沿，這個時候企業(yè)就要充滿活力，可是充滿活力的要求和現(xiàn)在迂腐的制度相矛盾，我們國企的體制問題嚴重地制約了企業(yè)的活力?！逼钣衩穹Q，“政府一定要在國企改革上‘改革’起來，得創(chuàng)新方式?！?/p>

目前看來，相比國資委監(jiān)管的中央企業(yè)改革步伐，地方國有企業(yè)改革的動作要大得多。據(jù)了解，包括上海、重慶、北京、深圳、武漢、云南等多地政府在“十二五”規(guī)劃中提出加快國資證券化的目標，鼓勵整體上市。多個地方政府有望在今年一季度末出臺國資改革的路線圖及時間表。

車企試水

上海、安徽等地方政府對于國企改革的先行步調直接影響到上汽集團、江淮汽車等當?shù)仄嚻髽I(yè)，并成為國企改革中的先行者。

“上汽集團的國企改革并非剛剛開始。”上汽集團相關負責人告訴《華夏時報》記者，“在上海市委市政府的大力支持下，上汽集團以整體上市為改革抓手，2011年的整體上市已經(jīng)為國企改革邁出重要一步?！鄙鲜鲐撠熑私榻B稱，整體上市將整車業(yè)務、零部件業(yè)務、汽車服務貿(mào)易業(yè)務、汽車金融業(yè)務四大業(yè)務板塊，全部納入上市公司運作。

而在十八屆三中全會之后，安徽省國資委向安徽省屬企業(yè)下發(fā)了《省國資委黨委關于開展黨的十八屆三中全會精神宣講工作的通知》，安徽省國企改革的步伐也開始提速。

在安徽國資體系中占據(jù)重要地位的江淮汽車成為安徽省國企改革的先行者。對此，江淮汽車回應稱，“江淮汽車在組織結構調整方面以‘扁平高效、減少層級’為原則；在資本結構調整方面則對劣勢業(yè)務做減法，核心業(yè)務做加法；在投資結構調整方面，重點向新技術、整車性能提升、新能源汽車產(chǎn)品和技術、核心零部件傾斜。以期實現(xiàn)由小到大的發(fā)展?！薄敖雌嚬芾韺映止梢彩前不帐蟾母锏囊粋€方面?！卑不帐Y委相關人士向本報記者表示，江淮汽車的試點嘗試值得肯定。

數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2013 年累計實現(xiàn)汽車銷量49.57 萬輛，同比增長10.46%；其中SUV同比猛增273.32%。

未來路徑

“目前，大家還是在觀察和觀望，不是特別敢去做。對于混合所有制怎么搞，國企心里沒數(shù)，民企心里沒底。”國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁表示?！坝捎诟母锛殑t尚未出臺，企業(yè)對于改革前景并不夠明朗，這也是多數(shù)汽車企業(yè)采取觀望態(tài)度的原因?！绷_磊稱。

但不可回避的是，目前多數(shù)汽車國有企業(yè)漂亮的成績單離不開旗下合資公司的利潤反哺，而中國汽車市場近年來一路高歌的產(chǎn)銷量也為企業(yè)提供了大量機會。在市場競爭中，國有企業(yè)比民營企業(yè)更具優(yōu)勢?！半S著中國深化改革開放路徑的推進，以及中國汽車市場飽和程度的提高，國有汽車企業(yè)的政策紅利、市場紅利都將逐漸減弱直至消失。國有汽車企業(yè)未來發(fā)展的壓力仍然很大?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇稱。這也意味著，無論這些企業(yè)是否愿意，他們都將被推入國企改革的洪流。

對于國企改革的路徑，除了已經(jīng)做出表率的“江淮模式”和“上汽模式”，姜雪晴認為，資產(chǎn)注入和整體上市是未來車企的可選模式。幾大汽車集團中，上汽、廣汽等主要盈利資產(chǎn)均包含在上市公司中，北汽、一汽目前尚未實現(xiàn)整體上市。

目前，北汽為二季度沖刺IPO做準備，籌資額度或達到20億美元?！耙蚱苽鹘y(tǒng)的國有企業(yè)的體制，最難的就是破局。”北汽集團董事長徐和誼坦陳。2014年春節(jié)前后，北汽集團及旗下子公司多個崗位發(fā)生了人事變動，北汽新能源股份公司拆分后將于3月正式成立。為登陸IPO，北汽的調整一直沒有停歇。

而在2月15日一汽轎車（0008000.SZ）發(fā)布的《關于公司及相關主體承諾履行情況的公告》中，首次承諾履行期限至2016年6月28日，也就是說，這一時間將成為一汽整體上市的最晚時間點。至此，北汽、一汽整體上市的時間節(jié)點都已落定。

“國企改革對于汽車企業(yè)來說，挑戰(zhàn)在于敢于做沒有做過的事情。需要企業(yè)決策者的膽量和智慧，如果企業(yè)領導人想安于現(xiàn)狀那一定是不愿意改革的。”羅磊認為，“國企改革需要企業(yè)領導有更大的做強做大的決心，畢竟改革會有風險并存?！?span id="rprrwajqw8q" class="ifengLogo">