真相是最好的慰藉
“失聯(lián)的MH370”,我們依舊愿意這么稱呼那架失蹤多日的波音777飛機(jī),以及機(jī)上239名乘客,其中有154名是中國乘客。
即使馬來西亞總理納吉布在3月24日宣布,失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天也發(fā)聲明說,機(jī)上無人幸存。而這個結(jié)論僅僅是用最新方法對衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出的。2009年法航447航班失聯(lián)后,在確認(rèn)了飛機(jī)垂直尾翼殘骸以及部分乘客和機(jī)員的遺體后,法航才宣布飛機(jī)墜毀。
因此,馬來西亞政府給出的結(jié)論是無法讓人信服的。隨后中國國家主席習(xí)近平根據(jù)搜尋工作出現(xiàn)的新情況做出指示,即派中國政府特使前往馬來西亞,同馬方進(jìn)行磋商,要求馬方加強(qiáng)與中方信息溝通,全面準(zhǔn)確地提供有關(guān)飛機(jī)在南印度洋“終止”的信息和證據(jù)。
始于3月8日的馬航MH370失聯(lián)事件,已經(jīng)創(chuàng)下了全球歷史上民航飛機(jī)失聯(lián)最久記錄。此時全世界都在問一個問題:飛機(jī)到底去了哪里?只有找到飛機(jī),才有可能知曉239名乘客的最終命運(yùn)。
這是人類最值得驕傲的一面——基于對生命權(quán)至上的尊重,所有國家暫停各種爭議,放下芥蒂,聯(lián)合起來,開展了一場空前的大搜救,指向只有一個,找到失聯(lián)的MH370。這些合作包括開放領(lǐng)空、領(lǐng)海;《空間和重大災(zāi)害國際憲章》第一次為尋找失聯(lián)客機(jī)而緊急啟動相應(yīng)的國際減災(zāi)合作機(jī)制,為搜救提供區(qū)域的衛(wèi)星圖像;各國共享搜救信息等等。直至現(xiàn)在,已經(jīng)有26個國家直接或間接參與搜尋失聯(lián)客機(jī)的工作。
我們本以為通過這些緊密的全球性共聯(lián),很快就會發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)的蹤影,但是事實遠(yuǎn)比我們想象得復(fù)雜和困難。從一開始,就有很多的“不解”:比如MH370失聯(lián)多時后,馬航才對外公布消息;再比如搜救最初的方向是錯誤的,因為飛機(jī)失聯(lián)之后,還飛行了好幾個小時,而這么重要的信息,在搜救一周后才被公布出來,還是在媒體報道的倒逼之下。給人的最大印象是:馬方一直在否認(rèn)。而這些被否認(rèn)的信息,最后大都被證明是事實。
諸多“不解”,讓整個世界輿論都處于猜測之中——劫持?自殺?政治博弈?239名乘客身后幾百名家屬也隨著這些多變的消息,絕望——希望——旋即又陷入絕望之中。馬航對于家屬的安撫從一開始就存在諸多缺陷,甚至出現(xiàn)了對家屬的粗暴行為。就連最后給家屬的墜毀短信通知,都用英文,難道馬航就沒有考慮過,中國乘客家屬中,很多人根本看不懂英文。
我們認(rèn)為,作為整個事件的關(guān)鍵角色,馬來西亞航空公司從一開始就沒有遵循生命權(quán)至上的原則,“不靠譜”已不足以形容這家航空公司在這個事件中的不作為。包括最后馬來西亞政府不負(fù)責(zé)任的結(jié)論,更加深了我們對馬航以及馬政府的不信任。
鑒于馬航在整個事件中的失職行為,我們認(rèn)為,馬航并沒有把乘客的利益放在第一位,我們希望,中國監(jiān)管部門考慮停飛馬航在中國的所有航線,直到馬航提供的證據(jù),證明自己在安全性上已有足夠的保證。另外,我們支持家屬對馬航提起法律訴訟。MH370航班上一名乘客的家屬3月25日已向美國一家法院提出訴請,要求馬航和飛機(jī)制造商波音公司公布26項相關(guān)信息。馬航和波音公司累計將面臨15億美元的訴訟。
另外,在沒有發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)殘骸之前,打撈不能停。真相可能要花更長的時間獲得。這不由得讓人想起另一起馬航的事故,1977年MH653被劫持墜毀,到現(xiàn)在原因仍未查明。2009年法航空難,調(diào)查人員也花費大約2年多時間才打撈起“黑匣子”。而且,法航也是借助各種國際組織的力量才得以完成這項工作。所以真相的調(diào)查應(yīng)該是各國聯(lián)合起來,中國應(yīng)作為主要參與方積極推進(jìn)合作調(diào)查,這也是中國乘客利益最大化的惟一保證。不管需要多長時間,真相是對乘客家屬最好的慰藉。
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