新華網(wǎng)海南博鰲4月9日電 一邊是汽車企業(yè)紛紛跑馬圈地建廠擴能；另一邊卻是中國汽車產(chǎn)銷量三年來首度出現(xiàn)供大于求。在中國經(jīng)濟“減速換擋”的關鍵時期，已經(jīng)在不少產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題，會否在汽車產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)？成為博鰲亞洲論壇與會嘉賓熱議的話題。

三年來首現(xiàn)供大于求

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2211萬輛和2198萬輛，同比增長14．8％和13．9％，產(chǎn)量超出銷量13萬輛。這是中國汽車行業(yè)三年來首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。

另一方面，則是大批車企一輪接著一輪的產(chǎn)能擴張潮。上海通用、一汽大眾和上海大眾等合資車企的擴能速度要快于競爭對手，更是快于自主品牌車企，它們將產(chǎn)能不斷向中西部地區(qū)延伸。根據(jù)上海通用的計劃，到2015年汽車產(chǎn)能將達到每年500萬輛；目前上海大眾在建項目有3個，一汽大眾將在武漢建立在中國的第五個工廠，按照計劃，大眾2018年在華產(chǎn)能要達到400萬輛。

之前擴能的理由是，在我國汽車市場潛力不斷釋放的情況下，很多車企都表示產(chǎn)能不足阻礙其占領市場，因此紛紛擴能。

事實上，近年來全球汽車業(yè)除了美國和新興市場之外，發(fā)展前景并不樂觀。供求基本平衡的局面被打破后，中國汽車年銷量跨越2000萬輛似乎又讓汽車業(yè)看到了繼續(xù)高歌猛進的希望。歐美等車企紛紛進入中國市場，迅速占領陣地。

不過，國內(nèi)市場需求一旦萎縮，將面臨嚴重的產(chǎn)能壓力，交通擁堵、霧霾等末端影響也將加劇。

中國汽車產(chǎn)能過剩了嗎？

“我認為存在結(jié)構(gòu)性過剩問題。”北汽集團董事長徐和誼在論壇一開始便拋出了觀點。他說，但是不存在產(chǎn)能過剩，我國千人擁有量現(xiàn)在是70多輛，和國際平均水平差近一倍。

話音一落，坐在旁邊的東風汽車總經(jīng)理朱福壽也表示，目前中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率約為84％，是可接受范圍。不過這十幾年的發(fā)展，已經(jīng)超出了預期，能源、霧霾、交通等問題整體把產(chǎn)能過剩問題放大了。

記者注意到，在經(jīng)濟整體下行壓力加大的前提下，我國鋼鐵、水泥等行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)較為嚴重的產(chǎn)能過剩問題，而汽車產(chǎn)業(yè)已有一定的過剩壓力。市場預測2016年左右整個產(chǎn)業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，需加以警惕。

“結(jié)構(gòu)性過剩要依靠市場解決。”徐和誼說，目前還只是把眼界放在國內(nèi)市場，并沒有將國際市場納入進來。2020年之前，產(chǎn)銷量至少要有10％－20％走向國際市場，未來還會有更大比例，突破30％“走出去”。

一旦真的出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，怎么辦？朱福壽說，應該回歸產(chǎn)業(yè)本身，產(chǎn)能建設讓市場自我調(diào)整。如果未來可能出現(xiàn)一些產(chǎn)能過剩，國家應該指導如何去消化，而不是一味限制。

部分自主品牌面臨出局風險？

跳出隱憂，汽車業(yè)發(fā)展的正道在哪里？中國企業(yè)跨出國門完成國際化、重塑小排量車的價值導向，是否是回歸理性的方向？

徐和誼表示，看好一個市場，先做足做夠，再考慮“走出去”。“國際市場看上去很美好，其實風險很大。”

車企瘋狂跑馬圈地的背后，卻是自主品牌市場占有率六連降的尷尬。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月自主品牌乘用車共銷售50．37萬輛，環(huán)比下降28．99％，市場占有率比去年同期下降4．60％，自主品牌的市場份額已連續(xù)6個月出現(xiàn)下降。

朱福壽表示，中國汽車業(yè)自主品牌影響力遠遠不夠，更談不上規(guī)模。或許再過幾十年，通過市場自行消化，有部分品牌會被淘汰。

在出局壓力下，部分車企已經(jīng)把互聯(lián)網(wǎng)概念融合進去，這可能是汽車運營變革的重要機遇。“未來汽車的發(fā)展一定是智能化汽車，汽車這個產(chǎn)業(yè)必須要和信息產(chǎn)業(yè)深度融合，不走這條路的企業(yè)死定了。”徐和誼如是說。

不斷攀升的汽車銷量，以及汽車市場在全球無可取代的重要地位面前，我國汽車業(yè)在由大轉(zhuǎn)強的道路上始終難有突破。“企業(yè)強而品牌弱”“制造強而研發(fā)弱”“引進強而出口弱”?；蛟S，唯“規(guī)模論”的剎車該踩了。