互聯(lián)網(wǎng)興起以來，一個又一個傳統(tǒng)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆，市值也被輕松超越，使得如今尚存的傳統(tǒng)企業(yè)紛紛觸網(wǎng)，就像追趕一個不得不趕的潮流。老牌的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也生出“大魚吃小魚，快魚吃慢魚”的壓力，生怕被新興的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)所拋棄?；ヂ?lián)網(wǎng)焦慮幾乎成為了所有企業(yè)的時代病。作為中國第一代的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，李斌是如何看待這一現(xiàn)象的呢？

鳳凰財經(jīng)：當下很流行的詞叫互聯(lián)網(wǎng)思維，你對這個事怎么看？包括很多人說互聯(lián)網(wǎng)要顛覆各個行業(yè)，甚至很多傳統(tǒng)企業(yè)都有集體性的焦慮，好象我再不擁抱互聯(lián)網(wǎng)再不轉(zhuǎn)型就要變成恐龍被淘汰掉。

小米不把手機造好 再講互聯(lián)網(wǎng)思維沒用

李斌：我理解的互聯(lián)網(wǎng)思維這個詞反正現(xiàn)在大家說的有點要吐了，其實不管你是互聯(lián)網(wǎng)思維還是移動互聯(lián)網(wǎng)思維，還是將來是光速思維。但是你要真正去洞察用戶在整個變化這個時代里面用戶需求他到底在想什么，他到底怎么樣能更好用最新的技術(shù)滿足他們。

所以其實講這些概念性的東西，在我來看沒有特別大的意義，小米不把手機造好，你再講思維也沒用，你說蘋果講過互聯(lián)網(wǎng)思維嗎？

汽車廠商有互聯(lián)網(wǎng)焦慮 但其實很難變革

可能也沒講過，有一些汽車廠商讓我去做一些演講，汽車廠商也都得了互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，覺得不觸網(wǎng)就不行。我說絕大部分的汽車廠商應對這個變化是沒有辦法的，因為根上的東西是組織架構(gòu)和企業(yè)文化的東西，都需要做非常多的改變和這種變化的勇氣，我覺得這個其實都是很有挑戰(zhàn)的。

鳳凰財經(jīng)：說到汽車制造行業(yè)，相對來說是一個相對比較傳統(tǒng)的行業(yè)，在這個行業(yè)里面，也有那些聽上來很酷，比如說特斯拉。能不能分析一下，特斯拉跟其他的汽車制造企業(yè)根本不同在哪里？ 

李斌：你說的很對，其實電動在我來看并不是區(qū)別特斯拉和別的汽車最大區(qū)別點。我舉個簡單例子，特斯拉在美國的話要想自己銷售汽車，就想自己賣，其實在美國做這一點是很難的。因為美國在70年代的時候，美國的汽車經(jīng)銷商協(xié)會在各個州都通過立法，不允許廠家直接賣這個汽車，甚至投資都不行，特斯拉需要一個州一個州打官司，去自己說要直接賣。

特斯拉的革命性不在于電池 在于用戶體驗

其實它為什么做這個事呢？我想它不是說不讓，覺得經(jīng)銷商原來把自己錢賺去了，我想不是這樣的，其實真正做這個事情是它希望離消費者更近。所以你買特斯拉和到一個經(jīng)銷商那去買車，原來那種買傳統(tǒng)車是完全不一樣的。你交完定金，你就在網(wǎng)上能夠自己管理整個的過程。我要做什么樣的定制，我的車到了什么地方，我車已經(jīng)運到什么地方了，你都一清二楚，傳統(tǒng)的賣車有這樣的體驗嗎？ 

再舉些例子，比如特斯拉起火，馬斯克就會給大家寫信，很詳細說這是怎么回事，用戶也不會覺得這有什么問題。但是你說傳統(tǒng)的汽車企業(yè)怎么處理這個事，一級一級各種各樣的機制各種各樣的匯報，到了CEO那里可能過了幾年十年才會做一個響應，很明顯不滿足現(xiàn)在消費者期望的。特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓用戶和品牌之間的距離就沒有距離了，你要調(diào)整和用戶的關(guān)系。所以我的觀點用戶和品牌的關(guān)系已經(jīng)到了第三階段，第一階段我說你聽，我產(chǎn)品好，你來買。第二階段互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了之后，我會有一些互動，你可以在網(wǎng)上給我做一些咨詢。但是移動互聯(lián)網(wǎng)，如果一個品牌不能把用戶當成真正品牌一部分去思考，那就是要出問題。