在微微拼車創(chuàng)立之前，王永已經(jīng)頗有名氣。 10多年來，王永一直是一個(gè)人在戰(zhàn)斗：在北京城中讓別人搭順風(fēng)車。王永曾在接受采訪時(shí)說：“我已經(jīng)拼車15年了，其中至少13年只有我一個(gè)人做這件事。每天上下班時(shí)我都會(huì)讓往同一個(gè)方向去的人搭車。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京登記駕駛小汽車數(shù)量為500萬輛，交通和污染的痛苦不是個(gè)小問題。堵車處處存在，通勤者擠進(jìn)公交車和地鐵。交通污染是導(dǎo)致這個(gè)城市霧霾的重要原因。在污染水平很高的時(shí)候，政府甚至禁止公車使用。但是大多數(shù)行駛在路上的車輛依然只載著司機(jī)一人。這正是王永和他的“順風(fēng)車”運(yùn)動(dòng)試圖改變的。而拼車這種活動(dòng)在歐洲和美國(guó)大城市非常普遍。有些城市甚至有專門的拼車道。

王永曾對(duì)自己公益拼車的行為作出解釋：“對(duì)我來說，拼車一直是一個(gè)在人與人之間分享及建立信任的方式?，F(xiàn)在，我相信通過這種方法我們能減少排放、緩解交通并建立相互信任。”據(jù)美國(guó)之聲網(wǎng)站介紹，王永估計(jì)他至少搭過1萬人次，他還通過這種方式結(jié)識(shí)了他的妻子。

2014年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)爆發(fā)，王永的公益事業(yè)和他設(shè)想中的社會(huì)型企業(yè)在面臨巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也迎來更大的機(jī)遇。

2014年4月，王永創(chuàng)建了微微拼車，又名VV拼車，是為方便相同路線的人上下班，節(jié)假日出游等場(chǎng)景而研發(fā)的一款集路線查詢、拼車與社交功能為一體的拼車軟件。

從16年公益人到商業(yè)化的角色轉(zhuǎn)型，王永花了近一年時(shí)間。王永總結(jié)心路歷程：只有讓拼車這件事情商業(yè)化運(yùn)作，才能使這個(gè)行業(yè)走向健康有序的發(fā)展，微微拼車用市場(chǎng)化的手段來推動(dòng)拼車出行，從而幫助改善北京的天氣、北京的交通。 

我之前的邏輯有問題

在之前16年的公益順風(fēng)車生涯中，王永從未想過將“順風(fēng)車”與商業(yè)化聯(lián)系在一起。“大概在三年前，就有人跟我提出來過，讓我把這個(gè)事情做成商業(yè)化，甚至我在香港理工大學(xué)讀博士的同學(xué)，李書文，就是以前《贏在中國(guó)》第二季的冠軍，他說王永你要這個(gè)時(shí)候做商業(yè)化我馬上投你，我說我才不作商業(yè)化了，我很清高，公益就是公益，我絕對(duì)不允許公益跟商業(yè)能夠粘到一起。”

在商業(yè)化方面嘗試的阻滯一方面跟王永對(duì)于公益的清高定義，即“公益商業(yè)涇渭分明”有關(guān)。另一方面也跟一直以來拼車與黑車之分的爭(zhēng)論有關(guān)，其中蘊(yùn)含的可能的政策風(fēng)險(xiǎn)成為王永及其團(tuán)隊(duì)在推廣“順風(fēng)車”過程中的一大障礙。當(dāng)時(shí)王永在為順風(fēng)車辯護(hù)時(shí)提出了一個(gè)重要的界定二者的準(zhǔn)則：“想?yún)^(qū)分拼車和黑車并不難，拼車是為分擔(dān)成本，黑車則是為盈利。”

當(dāng)時(shí)的他舉了個(gè)例子：“那比如說通州進(jìn)城的話，大概是20多公里，1塊錢1公里的油錢再加上高速通行費(fèi)，得30多塊，包括車主在內(nèi)，一共三個(gè)人出行，每個(gè)人分擔(dān)10塊的成本，這是再正常不過了。”這種對(duì)于拼車與黑車目的的界定直接影響到了王永在微微拼車平臺(tái)創(chuàng)建過程中的定價(jià)規(guī)則。“因?yàn)槲覀兪瞧窜?，我們是分?jǐn)傎M(fèi)用，為什么我們的定價(jià)嚴(yán)格限定在出租車的一半以下，就是因?yàn)槲覀兏煌ㄎ羞^溝通，一半以下可以視為成本，超過一半以后就有黑車的嫌疑了。所以我們做這件事情就是一定要合情合理，同時(shí)還要合法，我們不能夠擾亂出租車運(yùn)營(yíng)的這種秩序。”

在此之前，王永已經(jīng)意識(shí)到完全“免費(fèi)”的公益原則或許并不適用于中國(guó)的國(guó)情。“以前開車，小姑娘，免費(fèi)捎你一下吧，你會(huì)覺得我是壞人，覺得我不靠譜，甚至?xí)X得說你憑什么要免費(fèi)捎我，你有什么目的，你想干嗎？你有病吧。都是這種狀態(tài)。”他說，“有次我做了一個(gè)試驗(yàn)，到了一個(gè)陌生的公交車站，我一說免費(fèi)，沒人上，我繞一圈回來說五塊錢一個(gè)馬上坐滿了，為什么？因?yàn)樗麄冏灰▋蓧K錢，坐地鐵現(xiàn)在更貴了，坐我的大奔肯定又很便宜，別人一看五塊錢一個(gè)人，四個(gè)人二十塊錢，說這個(gè)司機(jī)反正賺點(diǎn)外快也賺了，他覺得很正常。所以這種邏輯就是能夠讓更多的人參與這件事情。”

王永意識(shí)到自己之前創(chuàng)造了一個(gè)自認(rèn)為很完美的邏輯，但是實(shí)際上市場(chǎng)并不認(rèn)同，用戶并不認(rèn)同。而Uber的進(jìn)入以及Lyft模式的興起則為模式相似的“順風(fēng)車”活動(dòng)的商業(yè)化助了一臂之力。

從2014年的4月份，王永才第一個(gè)跟微微拼車現(xiàn)在的CTO見面，那個(gè)時(shí)候公司就王永加上這位CTO，他是第一個(gè)員工，經(jīng)過短短的半年多時(shí)間，微微有150個(gè)員工了，今年五一之前有望進(jìn)入100個(gè)城市，項(xiàng)目最早投入僅200萬，現(xiàn)在已估值一億美元，這種發(fā)展速度讓王永吃了一驚。而在初次創(chuàng)業(yè)過程中見識(shí)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)力量的王永不禁感嘆：“這種事情別說一億美元了，一百萬美元，十萬美元，在做順風(fēng)車的時(shí)間都是不可想象的。所以我就想了就是說，商業(yè)的這種效率，這種推動(dòng)力，我覺得是任何的形式都無法比擬的。”

我們比滴滴打車模式更有價(jià)值

2013年到2014年，中國(guó)的移動(dòng)打車軟件市場(chǎng)風(fēng)起云涌，從滴滴快的打車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，到2015年年初兩大巨頭在獲得巨額融資的情況下合并為一家公司，顯然，移動(dòng)打車軟件蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)潛力與商業(yè)價(jià)值。而剛剛嶄露頭角的微微拼車如何分一杯羹呢？而且，滴滴快的所推出的專車服務(wù)是否對(duì)于微微拼車具有替代性呢？

首先從司機(jī)的角度，王永指出了拼車相較于專車的“零成本”優(yōu)勢(shì)。“專車的模式比如現(xiàn)在我在我辦公室做采訪，我要去機(jī)場(chǎng)，我叫輛專車，他得從他住的地方把車開到我辦公室，搭上我送到機(jī)場(chǎng)，然后再從機(jī)場(chǎng)回來，他得三趟才能完成一個(gè)訂單，所以專車的價(jià)格非常貴，它相當(dāng)于出租車的兩倍甚至三倍，為什么？因?yàn)樗苋?，可以理解。出租車的話，它也是要跑一趟，至少一趟，因?yàn)閺哪氵@個(gè)地方把你送到機(jī)場(chǎng)，有些放空回來就兩趟，那么這兩趟也是要有成本的。”王永舉了一個(gè)例子，“那么我們拼車是什么呢？我是沒有成本，因?yàn)榉凑乙ィ掖钅阋驳萌?，我不搭你才得去，所以我的邊際成本為零，所以我收十塊錢我就賺了，我收20塊錢我就賺了，我收的錢又不足以讓我盈利，而是只是補(bǔ)充我的油費(fèi)或者高速費(fèi)，我也很開心。”

此外，王永之前16年在公益事業(yè)上積攢的聲譽(yù)與資源也賦予了“微微拼車”另外一種品牌優(yōu)勢(shì)，而這種優(yōu)勢(shì)與王永所倡導(dǎo)的“共享經(jīng)濟(jì)”概念密切相關(guān)。“我覺得共享經(jīng)濟(jì)是在不投入或者極少投入的情況下，讓現(xiàn)有的生產(chǎn)資料能夠創(chuàng)造出兩倍甚至更高的這種效率，那么我們的車就是明顯如此，以前是一個(gè)人坐一輛車，現(xiàn)在三個(gè)人四個(gè)人都可以坐一輛車，所以這個(gè)事情肯定是大勢(shì)所趨。那么安全和信任的問題，這就是我們的優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)槲易隽?6年順風(fēng)車，16年的順風(fēng)車的過程中間，從最早我一個(gè)人的公益，到一群人的公益，到一個(gè)社會(huì)的公益，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，在這個(gè)過程中間我不斷的在嘗試，不斷的在解決風(fēng)險(xiǎn)的問題，就是安全的問題，信任的問題。”

此外，監(jiān)管層面的風(fēng)險(xiǎn)雖然極大地影響拼車行業(yè)的動(dòng)態(tài)，但是王永反而認(rèn)為這是微微拼車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。王永憑借長(zhǎng)時(shí)間跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)打交道的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了北京市的拼車合法化以及鼓勵(lì)分?jǐn)傎M(fèi)用，這種公共領(lǐng)域政策創(chuàng)新在北京這樣相對(duì)保守地方的政策放行使得王永吃了“定心丸”：“我作為北京政策的推動(dòng)者，我也有能力把這個(gè)政策推向全國(guó)，我心里是很有底的，也許現(xiàn)在在全國(guó)很多地方它并不一定賣北京的賬，就是北京地方法規(guī)的賬，但是我有能力有信心經(jīng)過跟他們溝通，把這件事情跟他們說清楚，得到他們的認(rèn)同。”

憑借上述三種優(yōu)勢(shì)，王永總結(jié)道：“理性的講，我們比滴滴目前這種打車的模式其實(shí)來得更有價(jià)值，它的這種想象空間會(huì)更大。”

據(jù)王永分析：在打車軟件的場(chǎng)景下，車主跟乘客跟司機(jī)是不可能有任何社交可能性的，出租車司機(jī)和打車的人，這兩種人在客戶數(shù)據(jù)挖掘的時(shí)候，價(jià)值也絕對(duì)不如車主和愿意支付比公交貴比出租車便宜價(jià)格上下班的小白領(lǐng)這樣迅速成長(zhǎng)的消費(fèi)人群。而且因?yàn)檐囍骱统丝蛽碛袕?qiáng)社交關(guān)系，所以拼車的想象空間，未來的增值服務(wù)就會(huì)大很多。

有對(duì)手才能把事情做大

在群狼環(huán)伺的國(guó)內(nèi)移動(dòng)打車軟件市場(chǎng)，好的創(chuàng)意、信用優(yōu)勢(shì)以及在監(jiān)管層面的話語權(quán)都不足以支撐一次成功的創(chuàng)業(yè)，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力仍然是核心首要因素。王永雖然充滿信心，仍然對(duì)嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不無擔(dān)憂。“我們現(xiàn)在理性的分析我們自己的這種競(jìng)爭(zhēng)者，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是非常的惡劣，就是前有堵截后有追兵，三股勢(shì)力至少是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一股勢(shì)力是以Uber和Lyft這兩家國(guó)際巨頭，第二個(gè)就是像滴滴、快的、神州、易道，包括李斌的易車網(wǎng)，他們據(jù)說也要做專車，我講的第三股就是剛才講的這幾家，就是滴答、天天、還有51這幾家，還有AA，他們都是說在做拼車，但實(shí)際上他們現(xiàn)在是私車專車化的模式在運(yùn)營(yíng)。”

據(jù)王永分析，滴滴快的等號(hào)稱要做專車的打車軟件，由于人員精力所限，無法像微微拼車一樣專業(yè)做拼車業(yè)務(wù)；而滴答、天天、還有51這幾家，則缺乏相關(guān)資源和公益信用保障。

盡管如此，有“干爹”的滴滴、快的合并之后，打車軟件的并購浪潮似乎正在掀起，大魚吃小魚、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手已成大勢(shì)所趨。起步不久的微微拼車是否有想過與金主達(dá)成戰(zhàn)略合作呢？與BAT創(chuàng)始人都有過交集的王永表示這三家互聯(lián)網(wǎng)大金主皆有可能，只要符合他的兩項(xiàng)原則：“第一得要看我們的戰(zhàn)略是否符合他們宏觀的整體戰(zhàn)略，第二就要看我們雙方是否投緣。”

“我現(xiàn)在目前第一還沒有資格，第二我也不太愿意來選邊，來站邊，我總覺得就是說這個(gè)社會(huì)一定是個(gè)整合的社會(huì)，是汲取所有能量共同發(fā)展的一個(gè)社會(huì)，所以我很喜歡一句話。”他解釋道，“其實(shí)我覺得滴滴成就了快的，快的也成就了滴滴，奔馳跟寶馬，麥當(dāng)勞跟肯德基都是這個(gè)關(guān)系，希望我們拼車領(lǐng)域里面能夠有一個(gè)跟我們旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，能夠大家一起來把這件事情把它作大。”