針對近期有關(guān)“高鐵每小時能跑350公里僅跑200公里”的爭議，全國人大代表、中國鐵路總公司副總經(jīng)理李文新表示，高鐵目前速度合適。

李文新告訴記者，正在運行的高鐵包括兩個系列。設(shè)計時速是200至250公里的，在實際運營中一般跑200公里；設(shè)計時速是300至350公里的，一般跑300公里。目前高鐵處于運營初期，這樣的速度是合適的。

針對高鐵票價的問題，李文新表示，票價要考慮與市場對接，有關(guān)部門正在研究不斷優(yōu)化票價。

據(jù)了解，現(xiàn)在京滬高鐵、京廣高鐵等多個車次的商務(wù)、特等和一等座已經(jīng)在4月至6月的淡季推出了7至8折的優(yōu)惠。但是最受歡迎的二等座不打折，常常供不應(yīng)求。

李文新說，盡管包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭等在內(nèi)的東部地區(qū)高鐵已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但是我國其他高鐵還是處于虧損狀態(tài)，主要是因為高鐵投資大、建設(shè)周期長、回收慢且具公益性。另外，高鐵客運市場有個培育過程。

早前報道：中鐵建總裁趙廣發(fā)：建設(shè)按350公里時速，降速是浪費

在分組討論中，全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)建議，高鐵恢復(fù)350公里的時速。他說中國高鐵的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)基本都是350公里的時速，“北京28分鐘到天津，跑了幾年，實踐證明是安全的，但最近兩年降速了，不應(yīng)該！”他說高鐵的規(guī)劃時速都是國務(wù)院研究、人代會通過的，不應(yīng)該隨意降速，“造成人為的浪費”。

特別是在西部大開發(fā)中，北京到西安、蘭州、烏魯木齊的高鐵，規(guī)劃設(shè)計建設(shè)都是350公里時速，但是北京到西安段現(xiàn)在跑300公里，西安到烏魯木齊2000多公里，時速只有200公里，“實際跑起來還不到200公里，只有100多公里/小時，越到西部越慢、越長越慢。”

他建議恢復(fù)原來的設(shè)計時速，“都是按350公里設(shè)計、實施、建設(shè)的，(現(xiàn)在這樣)造成了極大的浪費。”（人民日報海外版）