翁孟勇

“一帶一路”讓我們走出國(guó)門(mén)，進(jìn)行區(qū)域性合作；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶讓黃金水路通江達(dá)海。經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通先行，在國(guó)家的重大戰(zhàn)略規(guī)劃中，交通起著舉足輕重的作用。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部黨組副書(shū)記、副部長(zhǎng)翁孟勇做客人民網(wǎng)的“兩會(huì)e客廳”，展望了“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)與周邊國(guó)家交通即將進(jìn)行的互聯(lián)互通“大手筆”和長(zhǎng)江這條黃金水道，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中將高升“含金量”。

翁孟勇說(shuō)，水路運(yùn)輸是最環(huán)保、節(jié)能的運(yùn)輸方式，以去年整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)量的21.3億噸計(jì)算，我國(guó)去年在大宗散貨的運(yùn)輸商就節(jié)約了1000-3000億元左右。長(zhǎng)江黃金水道，還有潛力可挖，沿線(xiàn)的交通、城市、綜合樞紐建設(shè)，將使得這條黃金水道的成色更足。

“依托長(zhǎng)江黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展”，將長(zhǎng)江比作黃金水道，它的含金量究竟體現(xiàn)在那些地方？翁孟勇說(shuō)，無(wú)論從運(yùn)輸效益還是服務(wù)范圍、產(chǎn)業(yè)支撐保障等方面，長(zhǎng)江都無(wú)愧“黃金水道”的稱(chēng)號(hào)。

“最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最節(jié)能的運(yùn)輸方式，其實(shí)就是水運(yùn)。”翁孟勇說(shuō)，涉及大件運(yùn)輸，比如說(shuō)煤炭和礦石運(yùn)輸。他算了一筆賬，從重慶到上海的運(yùn)輸，如果走水路，噸公里的運(yùn)輸費(fèi)是0.025元，鐵路是0.15元，公路是0.4元。如果以2014年整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)量21.3億噸來(lái)進(jìn)行計(jì)算，每年在大宗散貨的運(yùn)輸上我們至少可以節(jié)約1000億到3000億左右。“這僅僅算的是經(jīng)濟(jì)賬，還不算在排放上、節(jié)能上。”環(huán)保又省錢(qián)，含金量大大的。

去年，整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)量21.3億噸，承擔(dān)了沿江地區(qū)85%的煤炭、80%以上的鐵礦石運(yùn)輸、外貿(mào)的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)沿江的工業(yè)支撐力度，也是其他運(yùn)輸模式不可替代的。

為了讓黃金水道的含金量更足，交通部門(mén)也給這條水道進(jìn)行了“問(wèn)診”。翁孟勇說(shuō)，現(xiàn)在長(zhǎng)江干線(xiàn)航道的部分區(qū)段，特別是中游航道存在水深不足問(wèn)題，三峽樞紐的通過(guò)能力也有不足。還有個(gè)突出的問(wèn)題，就是沿線(xiàn)港口工業(yè)化水平偏低，航運(yùn)的組織化程度偏低。

翁孟勇說(shuō)，上述問(wèn)題都找到了解決辦法，國(guó)家在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中也有規(guī)劃和部署。一是解決干線(xiàn)航道的通暢的問(wèn)題。解決中游梗阻的問(wèn)題。大推進(jìn)南京以下12.5米深水航道建設(shè)。二是解決好長(zhǎng)江港口的集疏運(yùn)體系建設(shè)和港口的營(yíng)運(yùn)能力，讓長(zhǎng)江和沿海的港口能互動(dòng)起來(lái)，考慮在長(zhǎng)江沿線(xiàn)上游、中游、下游建立若干個(gè)航運(yùn)中心，推動(dòng)集疏運(yùn)體系的發(fā)展。三是船舶標(biāo)準(zhǔn)化，推廣“三峽船型”，提高三峽船舶的通過(guò)能力。“我們還在大力發(fā)展江海運(yùn)輸船型，通過(guò)船型的改進(jìn)讓船能夠直達(dá)到長(zhǎng)江內(nèi)的一些重要港口。”

“最重要的是打造以長(zhǎng)江黃金水道為骨干主軸的交通走廊，就是把沿江的公路、鐵路、港口體系整合起來(lái)。”讓長(zhǎng)江充分發(fā)揮自己的能量，才能夠成為“銜接高效、安全便捷、綠色低碳的黃金水道的綜合交通運(yùn)輸走廊。”

華西都市報(bào)記者 席秦嶺 王浩野