“我很愿意為網購、快遞和帶動的電子商務等新業(yè)態(tài)做廣告”,在剛剛結束的全國兩會記者招待會上，國務院總理李克強強力支持電商業(yè)。這一表態(tài)，無疑將為中國的電商發(fā)展注入一針興奮劑。而在之前中國電子商務的發(fā)展中，既出現了阿里巴巴、京東這樣的上市企業(yè)，也有不少看上去不那么輝煌的故事。我們今天的主人公徐智明，曾是龍之媒廣告文化書店創(chuàng)辦人，他于2010年重新創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了自營性質的電商網站“快書包”，以全新的“一小時到貨”服務為業(yè)內所關注，而就在運營了四年半后，2015年1月，徐智明卻高調地在自己的微博上表明有意出售“快書包” ，看多了各種上市公司創(chuàng)始人的成功故事，也許他的經驗更值得眾多的創(chuàng)業(yè)者借鑒。

鳳凰財經：首先我們想請您做一個界定，在您看來把自己的項目賣掉，是意味著創(chuàng)業(yè)失敗嗎？還是您并不這樣看。

希望借助外力使一小時配送重新做起來

徐智明：我并不認為是創(chuàng)業(yè)的失敗，我覺得這次可以跟大家坦誠地介紹這次我張羅賣快書包的背景?？鞎?010年開始創(chuàng)業(yè)，最有名的就是做一小時到貨服務。那么現在經過五年的發(fā)展整個的競爭格局，一是市場包括企業(yè)發(fā)生了一個特別重大的變化。對于我企業(yè)來講，我們沒有能熬到這個盈虧平衡，我們從投資上融的錢花光了，或者直白的講就是我們的資金鏈斷了。這個時候我面臨著幾個選擇，第一就說你是不是就把事情關掉，就是這個事情你已經沒錢了；第二一個你是不是能夠尋找外力的介入，能夠把這個事情重新轉換一種方式再重新做起來，所以這是我這次張羅賣快書包的一個根本的出發(fā)點。

鳳凰財經：你反復的強調，你覺得一小時到貨這個事它是有需求的，也是能做起來的。經過這一輪挫折之后你還堅持這樣的觀點嗎？

徐智明：我堅持。但是原來那個有問題，我堅持這個需求和堅持一小時到貨是成立的，但完全不堅持原來的做法。

鳳凰財經：什么做法？

自建配送失敗在倉儲與顧客需求不匹配

徐智明：快書包當時是怎么做的呢？在一個城市里面每一個區(qū)域建庫房，每一個區(qū)域里邊我自建的配送，這是倉儲和配送都是我自建的，這個有問題，有大問題。你看顧客的需求是很紛繁多樣，你只要建倉儲你備的貨就不一定是你想要的顧客要的我這兒沒有。所以說一小時提供了速度的服務，但并沒有去完成他對品種的多樣的需求。

鳳凰財經：說到這一點我想起你在最開始創(chuàng)業(yè)的時候，我給你做采訪的時候，你同時也提到了這個問題

徐智明：對對對。

鳳凰財經：你當時的答案你是以……

徐智明：7-11作為樣版。

鳳凰財經：以品種的少量而經典來提升品種的豐富多樣性來滿足速度的需求。

淘寶實現了想要啥有啥導致顧客不接受沒貨

徐智明：對。所以這個我受了什么局限性？就是因為當你去一個大超市的時候，那個品種的多樣，和當你人實體進入一個便利店的時候，他首先從空間上就接受了你品種少。就是說他先接受了，因為它近，它方便。但是互聯(lián)網做的時候，互聯(lián)網給了大家一個無貨價和無編輯品種的這個邏輯。淘寶完成了你想要啥就有啥，所以這時候你就告訴我我沒有，他還不接受，因為它進入網上，它不是進入了個有限空間，這是第一。

第二個是我們之間的配送，美國的那家做一小時公司發(fā)展起來，它是沒有自建配送隊伍的。

自建配送服務導致人力成本奇高看好專車模式

徐智明：所謂的e代駕和易到用車這樣的模式，我叫車我叫人是用呼叫的方式。我這有一個車我需要代駕，我臨時呼叫，然后周圍的人迅速反應。所以美國做一小時的用的是這種呼叫式。我有一個人要買一箱啤酒，從哪到哪，送到哪去，誰來搶這個活，用這個模式。我原來快書包之間的配送隊伍，沒活我也得發(fā)工資，這是一個巨大的成本。所以我這幾年賠了一千多萬，基本都賠在人力上了。