“大眾的目標(biāo)是超越豐田。”近日，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩公開表示，到2018年大眾汽車產(chǎn)銷將超過1000萬輛，達(dá)到8%的資本盈利率，成為全球盈利第一的汽車公司。

盡管豐田在超過通用后一直顯得很低調(diào)，但“樹大招風(fēng)”，難免被人盯上。然而，對(duì)于大眾來說，想登上世界第一的位置又談何容易？

24億歐元將注入中國(guó)市場(chǎng)

文德恩說:“大眾已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，為成為全球第一而努力。”為了實(shí)現(xiàn)超過豐田、成為全球冠軍的目標(biāo)，大眾已經(jīng)制定了一系列的計(jì)劃。其中，到2010年，大眾的產(chǎn)銷量計(jì)劃為800萬輛，文德恩宣布，大眾未來3年內(nèi)將投資200億歐元用于產(chǎn)能擴(kuò)張和新產(chǎn)品的開發(fā)。據(jù)了解，這200億歐元中有一半將投向德國(guó)本土，24億歐元將投放到中國(guó)。

中國(guó)可以說是大眾今后最重要的市場(chǎng)，當(dāng)然也是現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)最大的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年大眾在中國(guó)銷量超過91萬輛，增長(zhǎng)率達(dá)到28%；豐田則實(shí)現(xiàn)銷量49.9萬輛，同比增長(zhǎng)62％。

從中可以看出，從總銷量上豐田和大眾比還有很大的差距，但是在增長(zhǎng)率上豐田顯然要更勝一籌，而且如果按照這個(gè)態(tài)勢(shì)發(fā)展下去的話，豐田在中國(guó)市場(chǎng)追上并超過大眾也只是時(shí)間問題。這也是為什么大眾會(huì)把如此大的資金注入中國(guó)市場(chǎng)的原因，畢竟，能否保持住在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于大眾最終能否實(shí)現(xiàn)全球第一的目標(biāo)至關(guān)重要。

北美市場(chǎng)將成關(guān)鍵

目前，在全球市場(chǎng)中，除了在日本和北美市場(chǎng)外，較之豐田，大眾在其他市場(chǎng)都占有優(yōu)勢(shì)。其中，份額最大的北美市場(chǎng)，又可以說是大眾發(fā)展的最大短板。

據(jù)了解，除甲殼蟲外，大眾其他車型在北美市場(chǎng)基本上都沒有什么優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年大眾在北美只賣了20多萬輛，同比下降了0.5%，在大眾海外市場(chǎng)中排名倒數(shù)第一。與此同時(shí)，豐田去年在北美的銷量則達(dá)到了262萬輛。

為此，大眾計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)建設(shè)新工廠，產(chǎn)能約為15萬輛。同時(shí)，大眾還制定了一系列為占領(lǐng)北美市場(chǎng)的“新政”———包括4輛將挽救美國(guó)市場(chǎng)的重量級(jí)車型，以及一些將會(huì)專門為北美市場(chǎng)打造的新車型，并要加強(qiáng)建設(shè)大眾在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)。在這些策略的推動(dòng)下，最終實(shí)現(xiàn)到2018年，大眾在美國(guó)銷量達(dá)到100萬輛，其中大眾品牌為80萬輛、奧迪品牌為20萬輛。

汽車行業(yè)分析人士鐘師表示:“目前，北美市場(chǎng)的大環(huán)境是非常艱難的，這對(duì)于大眾來說同樣不利。畢竟美國(guó)本土的汽車巨頭都已經(jīng)倍感壓力，對(duì)于大眾這樣的外來廠家，壓力更大。”

豐田暫無回應(yīng) 低調(diào)減產(chǎn)

大眾劍指豐田，豐田并沒有做出相關(guān)回應(yīng)。但是，近日，豐田卻針對(duì)北美市場(chǎng)的艱難環(huán)境做出了相應(yīng)舉措。近日，豐田宣布降低今年他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的預(yù)期目標(biāo)，因?yàn)槭苊绹?guó)市場(chǎng)整體低迷的影響，此前預(yù)計(jì)全球985萬輛的銷售將很難實(shí)現(xiàn)。

豐田美國(guó)銷售公司市場(chǎng)部副總裁蘭迪說:“我們發(fā)現(xiàn)，在某些車型區(qū)間的銷售下降達(dá)到兩位數(shù)字，因此我們肯定要調(diào)整生產(chǎn)。我們要把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到那些能抵抗經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的車型區(qū)間?！彼硎?，雖然豐田調(diào)整了產(chǎn)能，但是這并不會(huì)導(dǎo)致裁員和關(guān)閉工廠。相反地，他們將會(huì)在放慢生產(chǎn)線生產(chǎn)速度的同時(shí)，花更多的時(shí)間來進(jìn)行培訓(xùn)和調(diào)整工廠，以生產(chǎn)銷售更好的小型車和混合動(dòng)力車型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年豐田共生產(chǎn)汽車近950萬輛，而大眾的銷售量為620萬輛。應(yīng)該說，只要能解決好北美市場(chǎng)的問題，大眾的想法還不算是“癡人說夢(mèng)”。鐘師說:“除了這幾個(gè)主要市場(chǎng)雙方是互有長(zhǎng)短之外，隨著南美市場(chǎng)的復(fù)蘇，大眾可能還會(huì)有新的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟厦朗袌?chǎng)是大眾、通用等汽車企業(yè)的老基地?！?/P>

文德恩說:“我們是世界上準(zhǔn)備得最好的企業(yè)，我們有把握在每一個(gè)領(lǐng)域都成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。我們已經(jīng)開始進(jìn)攻，我們不是要成為第二、第三，而是要成為冠軍?！?北京參考宋曉艷)

汽車行業(yè)

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