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歷經(jīng)波折的“神州第一路”

沈大高速公路

沈大公路以開工最早、當(dāng)時(shí)里程最長等幾項(xiàng)第一，被譽(yù)為“神州第一路”，1990年9月建成通車。

首次同國際慣例接軌

京津塘高速公路

京津塘還是我國首次利用世行貸款進(jìn)行國際公開招標(biāo)建設(shè)，第一次引入菲迪克條款實(shí)施工程監(jiān)理的高速公路。

第一條沙漠中的玉帶

榆靖高速公路

2003年8月通車的榆靖高速公路，填補(bǔ)了我國沙漠高速公路建設(shè)的空白。對(duì)一批重大項(xiàng)目啟動(dòng)有重要意義。

我國公路總里程增長一覽

我國高速公路發(fā)展速度舉世矚目

一馬平川一路蜿蜒

公路猶如玉帶盤山

翠綠中公路蜿蜒

雪域高原上的公路

山間公路崎嶇陡峭

五十年代：航空工業(yè)創(chuàng)建 1951年4月17日頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，正式宣告新中國航空工業(yè)的創(chuàng)建。并使航空工業(yè)完成了由修理到制造的過渡。 1954年第一架飛機(jī)—初教-5試制成功 1956年試制第一架噴氣殲擊機(jī)—?dú)?5 1958年試制成功第一架直升機(jī)—直5 1959年試制超音速噴氣式飛機(jī)—?dú)?6	六七十年代：自主地建設(shè)發(fā)展時(shí)期雖然受到文革干擾和破壞，但仍然取得了巨大成績。設(shè)立了航空研究院和22個(gè)航空專業(yè)設(shè)計(jì)所、研究所；展開了大規(guī)模三線建設(shè)。 1965年強(qiáng)-5設(shè)計(jì)定型并轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn) 1966年試制成功2倍音速殲擊機(jī)—?dú)?7 1968年高空高速殲擊機(jī)-殲-8首飛成功劈靂1號(hào)空對(duì)空導(dǎo)彈等導(dǎo)彈試制成功

八九十年代：發(fā)展的重大跨越突破了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空工業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，航空工業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益大幅提升。殲十為代表，中國軍機(jī)向第三代跨越軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從渦噴向渦扇跨越 1988年中國國際航空公司成立民航利潤總額由-1.32億到盈利73億	未來：向世界航空工業(yè)強(qiáng)國奮進(jìn) 2008年2月國務(wù)院原則同意《航空工業(yè)體制改革方案》。11月中航工業(yè)成立。目標(biāo)是到2017年，力爭銷售收入達(dá)到1萬億元。加大走向世界的力度和融入市場的深度塑品牌價(jià)值、創(chuàng)商業(yè)模式、建集成網(wǎng)絡(luò) 在推進(jìn)改革發(fā)展上堅(jiān)持“五化”路線在戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃上，挑戰(zhàn)一萬億的目標(biāo)

運(yùn)十到COMAC919

從紙飛機(jī)到真飛機(jī)
1970年7月，毛澤東主席在上海指示要造大飛機(jī)的計(jì)劃，同年的8月21日，中央軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組、國家計(jì)委批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》，這就是“708”工程——大型客機(jī)運(yùn)十。[詳細(xì)]

與空客同時(shí)起飛
1980年9月26日，運(yùn)十飛機(jī)首次試飛。波音公司一位副總裁在美國《航空航天周刊》撰文說：“運(yùn)十不是波音707的翻版，它是中國發(fā)展設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸機(jī)能力十年之久的鍛煉成果。”[詳細(xì)]

大飛機(jī)之爭
1982年初，最后一次努力落空后，運(yùn)十的研制工作基本停頓。上世紀(jì)90年代，空中客車與中國聯(lián)合設(shè)計(jì)和生產(chǎn)100座級(jí)飛機(jī)AE-100。2007年，國務(wù)院已經(jīng)原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，并同意組建大型客機(jī)股份公司。[詳細(xì)]

守望2016

　　運(yùn)十與COMAC919，中國人一脈相承的大飛機(jī)之夢，卻代表了中國航空工業(yè)發(fā)展的不同模式。
　　相當(dāng)一段長的時(shí)間以來，我國航空公司購買的大飛機(jī)幾乎全部被空客與波音壟斷。僅僅在2006年，波音在中國就銷售了112架飛機(jī)，而空客則預(yù)測未來20年將向中國交付近1800架新飛機(jī)。
　　幸運(yùn)的是，這一天并沒有等待太久，2006年，國務(wù)院將大飛機(jī)項(xiàng)目定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一；2007年，國務(wù)院已經(jīng)原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，并同意組建大型客機(jī)股份公司。
　　我國大飛機(jī)將命名為COMAC919，計(jì)劃于2014年年底至2015年年中首飛。投入市場的時(shí)間預(yù)計(jì)在2016年。這將是中國人自己的大飛機(jī)名字。

1958年毛澤東視察沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司

1962年周恩來視察沈陽飛機(jī)制造廠

1964年鄧小平視察哈爾濱飛機(jī)制造廠

1966年鄧小平視察西安飛機(jī)制造廠

1991年江澤民視察貴州航空公司殲教7生產(chǎn)線

江澤民等領(lǐng)導(dǎo)同志為航空工業(yè)創(chuàng)建45周年題詞

1996年胡錦濤到貴航集團(tuán)雙陽飛機(jī)制造廠視察

2001年江澤民視察南昌洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司

2002年胡錦濤視察沈陽飛機(jī)工業(yè)公司

2007年溫家寶視察中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院

運(yùn)輸裝備快速發(fā)展　　1961年中國遠(yuǎn)洋成立時(shí)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船僅4艘、2.26萬載重噸，改革開放前從國外購置二手船為主大力發(fā)展遠(yuǎn)洋船隊(duì)。　　改革開放30年來，我國海運(yùn)船隊(duì)從改革開放初期的居世界40多位，躍居世界第4位。到2008年，全國輪駁船達(dá)到18.4萬艘、1.24億載重噸位、100.9萬載客位，分別為1978年的1.8倍、7.8倍和1.9倍。	水路運(yùn)輸發(fā)展迅猛　　1949年的水路客運(yùn)量、貨運(yùn)量分別為1562萬人和2543萬噸，港口裝卸主要依靠人挑肩扛。　　2008年，水路客運(yùn)量、貨運(yùn)量則分別達(dá)到2億人和29.5億噸，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為59.2億人公里和50263億噸公里。我國港口貨物吞吐量連續(xù)六年位居世界第一，上海港成為世界第一大港。

集裝箱運(yùn)輸以世界罕見的速度增長　　改革開放初期，我國沒有專業(yè)集裝箱碼頭，在世界港口集裝箱吞吐量前100位排名中，大陸港口無一入圍。　　近10多年來，我國港口集裝箱以年均近30%的速度增長，年吞吐量于2007年歷史性地突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱。2008年，8個(gè)大陸港口集裝箱吞吐量進(jìn)入世界前二十位，5個(gè)進(jìn)入前十位。	海峽兩岸海運(yùn)實(shí)現(xiàn)全面、雙向直航　　1997年4月，盛達(dá)號(hào)集裝箱輪直駛臺(tái)灣高雄港，拉開了海峽兩岸試點(diǎn)直航的序幕，打破了兩岸近50年無商船直接往來的歷史。　　2008年12月15日，大陸分別在天津港、上海港、太倉港、福州港隆重舉行了海峽兩岸海上直航首航儀式，標(biāo)志著兩岸間海運(yùn)進(jìn)入了全面、雙向、直航的發(fā)展階段，兩岸海運(yùn)事業(yè)邁入了新的歷史時(shí)期。

內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢得到發(fā)揮
新中國成立以來，內(nèi)河航運(yùn)具有投資少、見效快的優(yōu)勢，得到了較快發(fā)展。進(jìn)入新世紀(jì)以來，內(nèi)河航運(yùn)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，長江干線、京杭運(yùn)河己成為世界上運(yùn)輸規(guī)模最大、最繁忙的通航河流和運(yùn)河。[詳細(xì)]

水路運(yùn)輸法規(guī)體系不斷健全
20世紀(jì)80年代陸續(xù)出臺(tái)了《海上交通安全法》等法律法規(guī)和配套管理規(guī)章，基本搭起水路交通法規(guī)體系框架。進(jìn)入新世紀(jì)，《港口法》的出臺(tái)，標(biāo)志著我國港口事業(yè)真正步入了法制的軌道。[詳細(xì)]

運(yùn)輸安全和應(yīng)急保障能力顯著增強(qiáng)
新中國成立60周年來，水運(yùn)安全和應(yīng)急能力不斷增強(qiáng)。以“四區(qū)一線”為重點(diǎn)水域，以“四客一?！睘橹攸c(diǎn)船舶，以“四季三節(jié)”為重點(diǎn)時(shí)段，全面加強(qiáng)水運(yùn)安全管理。[詳細(xì)]

水運(yùn)地位提升

　　我國已發(fā)展成世界港口大國、航運(yùn)大國和集裝箱運(yùn)輸大國。水運(yùn)業(yè)的跨越式發(fā)展有力地促進(jìn)了沿江沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展，成為我國外向型經(jīng)濟(jì)高速增長的強(qiáng)大引擎。
　　我國水運(yùn)是最早對(duì)外開放的行業(yè)之一，開放程度已達(dá)到相當(dāng)高的水平。在加入世界貿(mào)易組織時(shí)，在水運(yùn)特別是國際海運(yùn)方面做了高水平承諾。允許外商在華設(shè)立外資股比最高為49%的合資船公司，從事掛靠中國港口的國際運(yùn)輸。
　　我國已成為世界海運(yùn)發(fā)展的主要推動(dòng)力，是世界海運(yùn)需求總量、集裝箱需求和鐵礦石進(jìn)口最大的國家，近年來“中國因素”已成為世界海運(yùn)需求的主導(dǎo)力量。

五十年代：航空工業(yè)創(chuàng)建 1951年4月17日頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，正式宣告新中國航空工業(yè)的創(chuàng)建。并使航空工業(yè)完成了由修理到制造的過渡。 1954年第一架飛機(jī)—初教-5試制成功 1956年試制第一架噴氣殲擊機(jī)—?dú)?5 1958年試制成功第一架直升機(jī)—直5 1959年試制超音速噴氣式飛機(jī)—?dú)?6	六七十年代：自主地建設(shè)發(fā)展時(shí)期雖然受到文革干擾和破壞，但仍然取得了巨大成績。設(shè)立了航空研究院和22個(gè)航空專業(yè)設(shè)計(jì)所、研究所；展開了大規(guī)模三線建設(shè)。 1965年強(qiáng)-5設(shè)計(jì)定型并轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn) 1966年試制成功2倍音速殲擊機(jī)—?dú)?7 1968年高空高速殲擊機(jī)-殲-8首飛成功劈靂1號(hào)空對(duì)空導(dǎo)彈等導(dǎo)彈試制成功

八九十年代：發(fā)展的重大跨越突破了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空工業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，航空工業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益大幅提升。殲十為代表，中國軍機(jī)向第三代跨越軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從渦噴向渦扇跨越 1988年中國國際航空公司成立民航利潤總額由-1.32億到盈利73億	未來：向世界航空工業(yè)強(qiáng)國奮進(jìn) 2008年2月國務(wù)院原則同意《航空工業(yè)體制改革方案》。11月中航工業(yè)成立。目標(biāo)是到2017年，力爭銷售收入達(dá)到1萬億元。加大走向世界的力度和融入市場的深度塑品牌價(jià)值、創(chuàng)商業(yè)模式、建集成網(wǎng)絡(luò) 在推進(jìn)改革發(fā)展上堅(jiān)持“五化”路線在戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃上，挑戰(zhàn)一萬億的目標(biāo)

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歷經(jīng)波折的“神州第一路”

沈大高速公路

首次同國際慣例接軌

京津塘高速公路

第一條沙漠中的玉帶

榆靖高速公路

1953-1981年

中國鐵路第一次筑路潮

1982-1996年

中國鐵路建設(shè)被經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)

1997年至今

中國進(jìn)入發(fā)展高鐵時(shí)代