国产91精品久久久久久_欧美成人精品三级在线观看_高潮久久久久久久久av_人妻有码av中文字幕久久其 _久久久久久好爽爽久久_国产精品嫩草影院永久_亚洲.欧美.在线视频_蜜桃精品视频国产

2011年02月17日 19:06
來(lái)源：東方早報(bào) 作者：陳良飛 李淑平

字號(hào):T|T

0條評(píng)論 打印 轉(zhuǎn)發(fā)

工程院院士王夢(mèng)恕：高鐵一旦成網(wǎng)，加密運(yùn)輸一定能解決“買票難” 北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)：解決一票難求，一靠城市化二靠興建普通鐵路

19日，杭州城站火車站退票大廳外，車票全部賣完了，返鄉(xiāng)客只能將最后的希望寄托在退票窗口。

中國(guó)工程院院士、著名高鐵專家王夢(mèng)恕看來(lái)，春運(yùn)“買票難”最根本原因在于客流太集中，如果能夠有半個(gè)月假期，鐵路部門肯定能長(zhǎng)吁一口氣。

王夢(mèng)恕認(rèn)為，目前的新修客運(yùn)專線還沒(méi)有普遍成網(wǎng)，現(xiàn)有的線路雖然已經(jīng)成網(wǎng)，但網(wǎng)絡(luò)還是太大、太稀，不夠密集，“所以下一步加快鐵路建設(shè)是一件很急迫的事情?！币坏└哞F普遍成網(wǎng)，春運(yùn)“買票難”就不再是問(wèn)題了。

王夢(mèng)恕說(shuō)，“高鐵是全世界鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)社會(huì)在高速發(fā)展，不能因?yàn)槟壳懊癖娛杖氲停头穸ǜ哞F的發(fā)展方向，就停下來(lái)不發(fā)展，我們要做的應(yīng)該是提高全體民眾的工資水平?！?/p>

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，與其他國(guó)家相比，我國(guó)的人口流動(dòng)規(guī)模偏大，春運(yùn)“買票難”正是大規(guī)模人口流動(dòng)的必然結(jié)果，解決的出路在于兩方面：一是城市化，使更多的人能夠在就業(yè)地安居樂(lè)業(yè)，“把家搬過(guò)來(lái)了”，大城市才有集聚經(jīng)濟(jì)，發(fā)展大城市是我國(guó)城市化的合理選擇；二是增建普通鐵路，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程能超過(guò)16萬(wàn)公里才比較合適。

年年春運(yùn)“買票難”，最根本原因在哪？

“買票難”因?yàn)榭土魈校F路運(yùn)能不足，而線路發(fā)展太快，車頭、車輛制造跟不上； 有人買不起高鐵票是因?yàn)槊癖娛杖氲?，“我們更要做的是提高全體社會(huì)成員的工資”。

東方早報(bào)：年年春運(yùn)，年年“買票難”，最根本的原因在哪？

王夢(mèng)?。撼髓F路運(yùn)能的問(wèn)題，最根本的原因在于客流太集中了，火車已經(jīng)加到不到半小時(shí)一班，這樣的情況在國(guó)外都是很少見的。實(shí)際上，我們的一周春節(jié)假期太短了，應(yīng)該像國(guó)外一樣，能夠有半個(gè)月的假期。

在同條線路上，我們的運(yùn)能已夠高了，起碼是國(guó)外兩到三倍，但在這么短短的7天假期，即使把所有的火車都調(diào)出來(lái)運(yùn)送旅客也不夠。一過(guò)除夕，火車就沒(méi)人了，到初三、初四又開始高度集中出行。

東方早報(bào)：春運(yùn)鐵路“買票難”問(wèn)題主要集中在哪幾個(gè)方向？

趙堅(jiān)：春運(yùn)“買票難”線路主要是東部沿海城市，特別是珠三角、長(zhǎng)三角，及京津地區(qū)向西部地區(qū)、中部地區(qū)和東北方向流動(dòng)。

東方早報(bào)：以今年為例，預(yù)計(jì)春運(yùn)總客流28.5億人次，其中鐵路預(yù)計(jì)2.3億人次，不到1/10，但為什么春運(yùn)期間的供求矛盾主要體現(xiàn)在鐵路上？

王夢(mèng)?。耗壳翱磥?lái)，火車車頭、車輛還是太少，正加緊制造，現(xiàn)在線路發(fā)展太快，車頭、車輛制造速度跟不上。汽車就不存在這個(gè)問(wèn)題，但安全性、穩(wěn)定性都不如火車，再加上火車價(jià)格便宜，老百姓還是愿意坐火車。

還有很重要的一點(diǎn)，就是目前新客運(yùn)專線還不成網(wǎng)，老的線路成網(wǎng)了，但網(wǎng)又太大、太稀，不夠密集，所以下一步加快鐵路建設(shè)是很急迫的事情，趕快成網(wǎng)，鐵路網(wǎng)絡(luò)很關(guān)鍵。

東方早報(bào)：鐵道部稱，大家覺(jué)得高鐵票價(jià)高的原因之一是普通票價(jià)低，而且票價(jià)低也進(jìn)一步導(dǎo)致“買票難”。社會(huì)上有一種觀點(diǎn)說(shuō)，應(yīng)該在供不應(yīng)求時(shí)提高價(jià)格，您怎么看？

王夢(mèng)?。鸿F路從來(lái)扮演的就是公共服務(wù)的職能，要充分考慮到農(nóng)民工等低收入群體。你提高了火車票的價(jià)格，學(xué)生、農(nóng)民工還得坐，吃虧的是這些人群，有錢人是不在乎的。

趙堅(jiān)：目前火車票價(jià)格介于汽車票和飛機(jī)票之間，很多年都沒(méi)調(diào)整，確實(shí)存在偏低問(wèn)題，但再提價(jià)也不會(huì)提到高鐵水平。春運(yùn)期間，火車票即使提高10%、20%，仍會(huì)“一票難求”。

即使是目前偏低的火車票價(jià)格，在很多農(nóng)民工看來(lái)都還偏高，希望有更便宜的票價(jià)。已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的武廣高鐵、滬寧高鐵及合寧、合武高鐵運(yùn)能非常大，在這些通道上本不應(yīng)存在“買票難”的問(wèn)題。但因?yàn)榇蠖鄶?shù)人要買更便宜的普通既有線路的車票，所以高鐵的運(yùn)能沒(méi)有獲得充分利用，這是“買票難”的重要原因。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)講，漲價(jià)有它的道理，但從道義上講，我不主張漲價(jià)，特別是對(duì)于廣大農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，本來(lái)收入就低，一漲價(jià)就更加苦不堪言。更重要的是，鐵路還是國(guó)有的，是鐵道部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的公共服務(wù)。

東方早報(bào)：高鐵一旦成網(wǎng)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)很多人買不起高鐵票的現(xiàn)象？

王夢(mèng)恕：這是可能的，現(xiàn)在中國(guó)最大的問(wèn)題就是民眾工資水平太低，國(guó)民收入在GDP中的比例太低。但中國(guó)社會(huì)在高速發(fā)展，不能因?yàn)槊癖娛杖氲?，就否定高鐵的發(fā)展方向，就停下來(lái)不發(fā)展，我們更要做的應(yīng)是提高全體社會(huì)成員的工資。

即使在目前的工資水平下，坐高鐵的人還是很多，客座率并不是想象中那么低，高鐵一等車廂經(jīng)常坐滿，二等車廂反而沒(méi)坐滿。以武廣高鐵為例，經(jīng)常出現(xiàn)買不到票的情況。

還有一點(diǎn)，現(xiàn)在開行的普通列車也不會(huì)全部停掉，不同收入的群體可以根據(jù)自己的需要選擇不同等級(jí)的列車。所謂“高鐵一開，普通列車都會(huì)停掉”的說(shuō)法都是想象，哪個(gè)鐵路局會(huì)有客流不運(yùn)？哪個(gè)線路人多，愿意坐什么車，他們就會(huì)開什么車。

趙堅(jiān)：人們?yōu)槭裁催x擇高鐵？主要是因?yàn)楣?jié)約時(shí)間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。只有節(jié)約時(shí)間給你帶來(lái)的價(jià)值超過(guò)票價(jià)，你才會(huì)選擇高鐵。如果你一個(gè)月只掙2000元，坐一次高鐵要花半個(gè)月工資的話，你寧可花一天時(shí)間坐慢車回家。老百姓的收入還非常低，不會(huì)太在乎節(jié)約時(shí)間的價(jià)值。

另外，在上千公里的旅行中，節(jié)約白天的時(shí)間有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，節(jié)約晚上的時(shí)間沒(méi)價(jià)值。如果白天坐高鐵也得五六個(gè)小時(shí)，不如坐飛機(jī)或晚上的車，不耽誤時(shí)間，還省了住的錢。對(duì)中國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō)，200公里的火車時(shí)速是合適的，夕發(fā)朝至，中國(guó)目前有400多列夕發(fā)朝至的火車，特快列車、直達(dá)列車的票源一直緊張。

高鐵一旦成網(wǎng)，許多夕發(fā)朝至的直達(dá)、特快列車都會(huì)減少車次、停開或放慢速度，既有線路將以貨運(yùn)為主，車票會(huì)更加難買，“買票難”的問(wèn)題將會(huì)從春運(yùn)延續(xù)到平時(shí)。在可預(yù)見的時(shí)間里，我沒(méi)有看到春運(yùn)“買票難”有馬上解決的希望，照目前的規(guī)劃，到2020年也不能解決。

可否舉全國(guó)之力，在熱門站儲(chǔ)備更多臨客？

現(xiàn)在的問(wèn)題是臨客車輛也不夠，有的臨客就用平時(shí)拉貨的棚車。春節(jié)期間，全國(guó)用電量很多，煤炭供應(yīng)還要極力保證。

東方早報(bào)：鐵路總需求可分為平時(shí)與春運(yùn)，目前線路能否滿足平時(shí)的需求？

王夢(mèng)恕：客運(yùn)需求沒(méi)問(wèn)題，有時(shí)候還會(huì)空。但貨運(yùn)需求還不能滿足，平時(shí)需求主要是貨運(yùn)，煤炭運(yùn)輸量太大，平時(shí)車皮都很緊張。從總體來(lái)看，鐵路貨運(yùn)是最具優(yōu)勢(shì)，也最便宜的?，F(xiàn)在國(guó)家要求煤炭由鐵路來(lái)運(yùn)輸。

東方早報(bào)：如果按照現(xiàn)有的鐵路運(yùn)力，是否可以舉全國(guó)鐵路之力，在熱門發(fā)客站提前儲(chǔ)備更多的一些臨客，比如從不熱門的其他地區(qū)線路調(diào)到熱門線路，等春運(yùn)過(guò)后再送回去？

王夢(mèng)?。耗壳翱磥?lái)，熱門線路的臨客數(shù)量還在不斷增加，客流高峰時(shí)還會(huì)進(jìn)一步增加。現(xiàn)在的問(wèn)題是臨客車輛也不夠，有的臨客就用平時(shí)拉貨的棚車。鐵路部門已盡最大努力發(fā)送旅客，很多線路連貨運(yùn)都全部停下來(lái)了，平時(shí)這些線路都是以貨運(yùn)為主。

但是，春節(jié)期間，全國(guó)的用電量都很多，煤炭的供應(yīng)還要極力保證，貨運(yùn)還不能完全停下來(lái)，還要優(yōu)先拉煤，現(xiàn)在很多地區(qū)煤炭都存在巨大缺口。

東方早報(bào)：從全年來(lái)看，春運(yùn)運(yùn)力緊張只是短期現(xiàn)象，如鐵路發(fā)展太多的運(yùn)力，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)平時(shí)閑置的問(wèn)題？

王夢(mèng)?。河羞@個(gè)可能，但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，鐵路的修建又能帶動(dòng)客流。一條新線路剛運(yùn)行時(shí)，可能只有30%客座率，但用不了兩年，客座率可能超過(guò)70%，很多原來(lái)坐飛機(jī)、坐汽車的旅客都會(huì)選擇火車出行。

東方早報(bào)：高鐵一旦成網(wǎng)，客流涌向高鐵，能否解決春運(yùn)“買票難”問(wèn)題？

王夢(mèng)?。和耆梢?，通過(guò)高鐵加密可以做到?，F(xiàn)在高鐵線路上半個(gè)小時(shí)一班車，以后可按設(shè)計(jì)的6分鐘一班發(fā)車。目前的問(wèn)題是沒(méi)有那么多高速列車，也沒(méi)那么多高鐵客流。

高鐵普遍成網(wǎng)，可使國(guó)家整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制活起來(lái)。高鐵建設(shè)要求北京到各省市，除拉薩和烏魯木齊外，8小時(shí)內(nèi)要到，省內(nèi)要求省會(huì)到各地市在1小時(shí)內(nèi)，這會(huì)帶來(lái)極大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

同時(shí)，高速鐵路是全世界的發(fā)展趨勢(shì)。我們之所以發(fā)展高速鐵路很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是高鐵用電，不像飛機(jī)或汽車那樣用油，我們國(guó)家目前石油資源很稀缺，50%以上的原油依靠進(jìn)口，如果進(jìn)口比例超過(guò)60%，國(guó)家命脈就掌握在別人手里了。

趙堅(jiān)：數(shù)年后如客流涌向高鐵，“買票難”會(huì)緩解。但我不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)這種情況，春運(yùn)期間大多數(shù)旅客首選硬座票，最先售完的也是硬座票。我國(guó)大多數(shù)人收入水平還很低，對(duì)價(jià)格很敏感，隨著收入水平的提高可能會(huì)出現(xiàn)硬臥車票難買的情況，高鐵票價(jià)高于軟臥票價(jià)，怎么會(huì)涌向高鐵呢？

實(shí)際上，從目前的情況來(lái)看，大多數(shù)旅客是要買便宜的普通既有線路的車票回家，春運(yùn) “買票難”難在買硬座車票，而不是高鐵車票。

東方早報(bào)：如果高鐵票價(jià)比較高，是否會(huì)造成部分客流轉(zhuǎn)向飛機(jī)？

王夢(mèng)恕：一般來(lái)說(shuō)，高鐵價(jià)格不會(huì)超過(guò)飛機(jī)，而且與飛機(jī)比起來(lái)用時(shí)更少，到高鐵車站也更方便，來(lái)往機(jī)場(chǎng)的交通費(fèi)也可能超過(guò)高鐵費(fèi)用。

趙堅(jiān)： 建一條高鐵的成本可建三條普通鐵路，高速度必然是高成本高票價(jià)。高鐵一旦普遍建成后，票價(jià)會(huì)大幅提升，很多人會(huì)買不起，這部分旅客會(huì)轉(zhuǎn)向公路；1000公里以上距離的高鐵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不如飛機(jī)，部分客流會(huì)轉(zhuǎn)向飛機(jī)，高鐵的大量投資就會(huì)閑置。

解決“買票難”最終靠什么？

京津、長(zhǎng)三角、珠三角應(yīng)容納更多的就業(yè)人口，解決他們的戶籍、社保、住房問(wèn)題，讓他們成為城市居民，這樣春運(yùn)壓力會(huì)小一些。

東方早報(bào)：鐵路部門嚴(yán)打票販子或使用一些技術(shù)手段，如網(wǎng)絡(luò)售票、實(shí)名制，能否緩解春運(yùn)“買票難”？

趙堅(jiān)：可能有些效果，但有限?！百I票難”最根本的問(wèn)題還是鐵路運(yùn)能不夠，不能偏離這個(gè)核心問(wèn)題。票販子是供需缺口太大之后出現(xiàn)的一個(gè)必然現(xiàn)象，至于網(wǎng)絡(luò)售票、實(shí)名制，春運(yùn)期間根本就沒(méi)有那么多的票，你售票方式再變也沒(méi)用。

東方早報(bào)：為什么很多人能從“黃?！笔种匈I到票，從正規(guī)渠道買不到呢？

趙堅(jiān)：關(guān)鍵是在售票環(huán)節(jié)難以分辨誰(shuí)是“黃牛黨”誰(shuí)是旅客，另外，可能存在個(gè)別內(nèi)外勾結(jié)的問(wèn)題。

東方早報(bào)：現(xiàn)在有一種聲音，中國(guó)的春運(yùn)相當(dāng)于整個(gè)國(guó)家在40天里來(lái)回流動(dòng)兩三次，任何一個(gè)國(guó)家或部門都解決不了這個(gè)問(wèn)題。

趙堅(jiān)：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在各國(guó)都是不平衡的，人們會(huì)選擇去經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)工作，所以每年就會(huì)有大量的人口流動(dòng)，這是全世界的共同現(xiàn)象。美國(guó)3億人口，在感恩節(jié)前有3500萬(wàn)人要回家，飛機(jī)票也會(huì)訂不上，中國(guó)有13億人，春運(yùn)期間的人口流動(dòng)比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)，這說(shuō)明中國(guó)城市化的水平還不夠。京津地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)應(yīng)該容納更多的就業(yè)人口，解決他們的戶籍、社保、住房問(wèn)題，讓他們成為城市居民，這樣春運(yùn)壓力就會(huì)小一些。

春運(yùn)問(wèn)題從來(lái)都是單向的，節(jié)前是發(fā)達(dá)地區(qū)到落后地區(qū)，節(jié)后則相反。實(shí)際上，如果一個(gè)人老婆、孩子都在這個(gè)城市，把父母也接過(guò)來(lái)了，他就相當(dāng)于把家搬過(guò)來(lái)了，也就不用再辛辛苦苦“回家”了。

東方早報(bào)：春運(yùn)“買票難”最終要靠什么解決？

趙堅(jiān)：我強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，一是城市化，更多的人在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)能安居樂(lè)業(yè)；二是興建普通鐵路，一年7000億元的鐵路投資不算多，1萬(wàn)億元也不為過(guò)。美國(guó)現(xiàn)在有22萬(wàn)公里的鐵路，它才3億人，中國(guó)13多億人，才9萬(wàn)公里的鐵路，怎么可能夠呢？