許小年嘆GDP數(shù)字不能看:官員不想墊底 沒辦法只能編
但是長時間的高投資給我們留下的后果是,經(jīng)濟(jì)中、各行各業(yè)都是產(chǎn)能過剩。尤其我們搞傳統(tǒng)制造業(yè)的到處都是產(chǎn)能過剩。這種產(chǎn)能過剩,從2004年到2005年開始,我就在寫文章談產(chǎn)能過剩的問題,但是當(dāng)時我沒有看到一個新的市場的開發(fā),從海外看,中國國內(nèi)的需求已經(jīng)明顯失衡了,所以當(dāng)時提要警惕過剩產(chǎn)能,但是過剩產(chǎn)能的問題沒有暴露出來,原因是什么?原因是2001年我們加入WTO,海外市場吸收了國內(nèi)的過剩產(chǎn)能,造成了中國從2004-2005年開始一直到金融危機(jī)前,是以外需推動的經(jīng)濟(jì)增長的高速。
我們出口占GDP的比重從2000年的大概20%左右,迅速上升到了金融危機(jī)前的37%,從2005年以來,中國經(jīng)濟(jì)的警惕相當(dāng)大程度是靠外需帶動的,中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的問題,相當(dāng)大程度上是外需給掩蓋了,現(xiàn)在的問題是什么?是外部需求大幅度下降。于是國內(nèi)過剩產(chǎn)能的問題就水落石出,必須面對這個問題了。
外部的訂單沒有了,我剛剛有朋友是在義烏,他過去在義烏是商鋪滿街,今天看是冷冷清清,外部的定單減少不是10-20%,是50-60%,外部定單的減少不僅僅對企業(yè)的經(jīng)營直接產(chǎn)生沖擊,而是對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中長期帶來深遠(yuǎn)影響,由于外部定單的影響消失不能說是明顯消失,需求疲軟的情況下,企業(yè)不投資了,企業(yè)在這個時候投資找死,已經(jīng)到處都是過剩產(chǎn)能,你再去投資你是找死,企業(yè)不投資了,就剩下政府。
過去我們一直是投資驅(qū)動的經(jīng)濟(jì),現(xiàn)在企業(yè)不投資了,政府投,政府投兩個問題出來了,一個問題是往哪兒投,一個問題是錢從哪兒來?非常現(xiàn)實(shí)的兩個問題。我認(rèn)為第一個問題比第二個問題還嚴(yán)重。錢從哪兒來?我們給政府算算帳。我們有很多企業(yè)都在希望,都在一廂情愿幻想今年政府再放水,重新啟動經(jīng)濟(jì),大家日子又好過,我希望大家不要再做這樣的幻想。因?yàn)榻o政府算帳,就知道不會再有4萬億了,因?yàn)檎疀]有錢了。
第二,比錢的制約更為緊張的是,政府沒有項(xiàng)目了。往哪兒投,在座各位搞制造業(yè)的,你們可以告訴我們,你往哪兒投資?如果你們找不到投資機(jī)會,政府往哪兒投,4萬億主要投在基礎(chǔ)設(shè)施了,而現(xiàn)在我們所看到的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)過剩了。能夠表明基礎(chǔ)設(shè)施過剩的,看看鐵路就知道了,鐵路連年虧損,為什么鐵路不提價呢?鐵路是壟斷經(jīng)營,他敢提價嗎?鐵路提價是什么結(jié)果?火車票提價是什么結(jié)果?
他提價的話,飛機(jī)就比它有利了,雖然在鐵路行業(yè)他是壟斷者,但是有其他的交通工具和他競爭,當(dāng)然現(xiàn)在是買票難,我不坐鐵路可以坐汽車,再不行坐飛機(jī),所以,這說明你不敢提價,這樣鐵路自己沒有辦法提能,于是就發(fā)鐵路債,但是鐵路債發(fā)不出去,他自己的財政狀況非常糟糕,財政部出面給鐵路債的發(fā)行減資本利得稅,減了資本利得稅還是發(fā)不出去,最后怎么發(fā)出去的?
由財政擔(dān)保,才把鐵路債發(fā)出去,這說明大家根本不看好你的財務(wù)狀況,你的收入已經(jīng)超過了老百姓能夠支撐的范圍,一直是虧損,離開了外部融資就沒有辦法持續(xù)下去,基礎(chǔ)設(shè)施過剩,很多公路也是虧損的,政府投資往哪兒投?大家恐怕還有一點(diǎn)幻想,政府花錢,經(jīng)濟(jì)又好轉(zhuǎn)了。
我想跟大家講的,沒有4萬億了。第二個想頭是貨幣放點(diǎn)水,也別想了,貨幣也不敢放水。為什么?卷土重來,通貨膨脹已經(jīng)見頂了,你們信不信,反正我不信。實(shí)際通脹的情況比官方數(shù)字表明的要嚴(yán)重得多。貨幣一松,通脹卷土重來。所以,到金融危機(jī)以后,我們這個傳統(tǒng)的增長模式確實(shí)遇到了大麻煩,現(xiàn)在在市場力量的壓力下,我們不得不轉(zhuǎn)型,過去那種粗放的依靠投入來經(jīng)濟(jì)增長,靠大量消耗資源,消耗資本、勞動力和土地來維持企業(yè)擴(kuò)張的模式現(xiàn)在都要轉(zhuǎn)了。
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