與新航再續(xù)前緣的預(yù)期進(jìn)一步加大

陳姍姍

從去年7月開始啟動的東航與上航重組，終于進(jìn)入了最后階段。ST東航(600115.SH，下稱“東航”)和*ST(600591.SH，下稱“上航”)的換股工作已經(jīng)完成，東航換股吸收合并上航所新增的14.06億股無限售流通股，將于明天(2月2日)上市流通。

隨著東航與上航重組的完成，業(yè)界對新東航進(jìn)一步引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，甚至可能與新航再續(xù)前緣的預(yù)期也進(jìn)一步加大。

根據(jù)上周五ST東航發(fā)布的公告, 東航已于1月28日完成了與上航的換股手續(xù)，本次換股吸收合并后,東航新增股份16.95億股,總股本變更為112.77億股。其中,無限售流通股14.06億股,限售流通股2.89億股。本次新增無限售流通股上市流通日期為2010年2月2日,限售流通股上市流通日期為2012年6月25日。

這也意味著，目前持有上航股票的投資者，其股票已經(jīng)按照1∶1.3的比例被置換成了東航的股票，即1股上航股份可換取1.3股東航的股份。

目前，在上海證券交易所上市交易7年多的上航，已經(jīng)于1月25日終止上市，而終止上市前的上航價(jià)格最終定格為7.27元。

上周五，東航的股票收于6.46元，這意味著，如果按照上航停牌前的收盤價(jià)計(jì)算，持上航股票的投資者目前相對于東航的股價(jià)依然有1元左右的獲利空間。

不過，一位航空分析師向記者分析，目前持有上航股票的投資者在置換成東航股票后是否可以獲益，還要看今天東航股票的走勢，以及2日新增股份上市流通后的漲跌幅，由于股份增加后攤薄了每股收益，一般新增股份上市流通當(dāng)天股價(jià)也會下跌。

在“東上”重組之前，同樣是由邯鄲鋼鐵、承德釩鈦、唐鋼股份“三股合一”而來的河北鋼鐵(000709.SZ)1月26日首次亮相A股市場就下跌12.41%。

此外，市場一度認(rèn)為東上重組完成后，東航與新航一度“夭折”的合作也會重啟，據(jù)記者了解，這的確也是政府方面希望推進(jìn)的，不過，是否可以實(shí)質(zhì)進(jìn)行，還要看航空市場恢復(fù)情況以及雙方具體的談判價(jià)格。值得注意的是，近期劉紹勇赴新加坡參加行業(yè)會議，也將“順便”與新航高層會面。

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