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新華社記者楊金志、仇逸

“東上重組”后的東航現(xiàn)狀如何？航空業(yè)如何面對高鐵帶來的競爭？何時(shí)加入國際航空聯(lián)盟？全國人大代表、中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇8日接受新華社記者專訪，詳解社會關(guān)注的三大焦點(diǎn)話題。

重組：“1＋1”先等于1，再大于2

劉紹勇說，去年以來，東航快速地開展了與上海航空公司的聯(lián)合重組。重組的動(dòng)力有二：第一，東航、上航遇到共同的難題，自身的發(fā)展都遇到瓶頸，都成了ST公司。第二，中央出臺上海建設(shè)國際金融中心、航運(yùn)中心建設(shè)的文件，“兩個(gè)中心”建設(shè)必須要有強(qiáng)大的、以上海為基地的航空公司來支撐。

劉紹勇表示，“東上重組”有著十分鮮明的特點(diǎn)：首先，它們都是上市公司，東航是在內(nèi)地、香港和美國三地上市，上航是在內(nèi)地上市；其次，這是央企和地方企業(yè)的重組；第三，這是一次民航業(yè)的“點(diǎn)上深度重組”，不同于以往的“面上廣度重組”。

“東上重組，能不能實(shí)現(xiàn)1＋1＞2，有人給我們出了一道數(shù)學(xué)題。我說，要解這道題，首先要實(shí)現(xiàn)1＋1＝1，實(shí)現(xiàn)文化融合才能形成價(jià)值創(chuàng)造。”劉紹勇說，東上重組有很鮮明的區(qū)域特色，彼此的上海文化很接近，大家心理上認(rèn)識統(tǒng)一，工作上有共同習(xí)慣，這比以往的跨區(qū)域重組更好。

劉紹勇說，東航確確實(shí)實(shí)是從危機(jī)中走出來的。2008年的時(shí)候，東航遭受62億元的航油期貨損失，當(dāng)年虧損138億元。當(dāng)時(shí)的情況是資不抵債、入不敷出，負(fù)債率超過115%，法律意義上已經(jīng)破產(chǎn)，每天虧損4000萬?！白羁膳碌氖歉刹繂T工沒有信心，社會上對東航不信任，存在生存、信任、信心三大危機(jī)?！?

到今天，劉紹勇已到東航任職一年兩個(gè)多月。他說，2009年以來，東航明確了樞紐港、品牌協(xié)同、成本控制、信息化、精細(xì)化等五大戰(zhàn)略， 戰(zhàn)勝了自身危機(jī)和國際金融危機(jī)的影響，實(shí)現(xiàn)盈利7.5億元，減虧增盈145.5億元，社會形象明顯改變，員工面貌煥然一新。

劉紹勇說，東航目前正在深入推進(jìn)內(nèi)部改革。例如，去年東航引進(jìn)了很多人才，包括引進(jìn)澳大利亞籍的首席信息官；再如和淘寶網(wǎng)開展合作，利用網(wǎng)上平臺銷售機(jī)票。

今年春節(jié)，一位東航員工輸錯(cuò)機(jī)票價(jià)格，導(dǎo)致售出20元的經(jīng)濟(jì)艙票、100元的頭等艙票，損失30萬元左右。劉紹勇說：“首先，我們承諾合同成立，不收回機(jī)票；其次，不但不開除、不批評員工，還要表揚(yáng)他發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題；第三，扣發(fā)管理者獎(jiǎng)金，因?yàn)槟闩嘤?xùn)、監(jiān)督不到位?！?

高鐵：做兄弟不做冤家

針對近年來高鐵的迅猛發(fā)展，劉紹勇說：“航空和高鐵不是冤家，陸空是很好的兄弟。地面城際交通、高鐵交通能夠?yàn)楹娇諛I(yè)打造全球交通網(wǎng)絡(luò)形成有力支持，這在歐洲、日本都有現(xiàn)成案例?！?

劉紹勇建議國家制定綜合交通運(yùn)輸體系戰(zhàn)略，對航空、鐵路和高速公路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢。統(tǒng)籌建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，可以有效減少土地、資金、人才等資源浪費(fèi)。

對于高鐵與航空業(yè)的競爭態(tài)勢，劉紹勇分析認(rèn)為，500公里以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消；500到800公里是重大影響，高鐵會拿走30%到40%的客流；800到1200公里會拿走15%到20%客流。

“但是，在大于1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，我們要充分發(fā)揮自己的長處。同時(shí)，我國旅客運(yùn)輸量每年增長15%到20%，這會在總量上有所彌補(bǔ)。還有，航空消費(fèi)群體對坐飛機(jī)有偏好，他們喜歡更加舒適潔凈的機(jī)場、機(jī)艙環(huán)境?！?

國際化：4月底前宣布加入航空聯(lián)盟

劉紹勇對記者說，2010年東航的國際戰(zhàn)略有二：第一，加入國際航空聯(lián)盟?！拔覀兡壳罢诰o鑼密鼓地進(jìn)行，在4月底前會宣布。不管加入哪一個(gè)聯(lián)盟，東航和其他的聯(lián)盟都會有很好的協(xié)同關(guān)系。加入國際航空聯(lián)盟就可以在家門口擁有全世界，通過聯(lián)盟內(nèi)互換資源，實(shí)現(xiàn)簽轉(zhuǎn)方便、航線連接，形成全球網(wǎng)絡(luò)?！钡诙?，繼續(xù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，特別是引進(jìn)國際投資者。

劉紹勇對記者說，作為大型國有企業(yè)，東航要充分利用好“兩種資源、兩個(gè)市場”?！澳壳皣鴥?nèi)企業(yè)在國際航空市場中所占份額太小，中國76%的國際貨運(yùn)都由國外公司經(jīng)營。過去東航主要經(jīng)營國內(nèi)航空，隨著中國國際交往的不斷增加，我們可以開辟大量海外航線。”

東航是上海世博會的全球合作伙伴，5架世博彩繪飛機(jī)美輪美奐。劉紹勇認(rèn)為，世博會是東航國際化戰(zhàn)略的重要契機(jī)。東航目前已經(jīng)加密了對我國臺灣地區(qū)及日本、韓國、新加坡、泰國等周邊國家，以及紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福、倫敦、莫斯科等國際都市的航線。

“飛機(jī)是世博會的延伸，要讓乘客一登上飛機(jī)就像已經(jīng)進(jìn)入世博園區(qū)?！眲⒔B勇說。

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