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互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)的未來會(huì)是UBI嗎?

2016-11-09 16:08:36

互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)100問之二問資質(zhì)問題

Q:商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)改已經(jīng)如火如荼,車險(xiǎn)互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢(shì), 那么在互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)中,什么發(fā)展方式最有前景?如果是UBI車險(xiǎn),通過什么方式或載體(ADAS,OBD,手機(jī),智能后視鏡)獲得的數(shù)據(jù)是最有價(jià)值或精準(zhǔn)的?

Q & A

Q1:互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)的未來會(huì)是UBI嗎?

互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)無外乎兩個(gè):一個(gè)銷售渠道的改變,一個(gè)產(chǎn)品線的改變,即UBI。從本質(zhì)上講UBI是產(chǎn)品的改變,特別是改變了產(chǎn)品定價(jià)模型,場(chǎng)景化、差異化了產(chǎn)品的服務(wù)內(nèi)容。

在商車費(fèi)改的大環(huán)境下,我們看好UBI車險(xiǎn)在國內(nèi)的落地發(fā)展,邏輯如下:

報(bào)告顯示:截止2016年6月,全球UBI保單量已有1540萬份,較去年同期增長77%。其中,美國、意大利、英國的UBI保單量依次分別為790萬份、500萬份和86萬份。英國UBI保單量增長率位居全球第一,達(dá)到了115%,而美國作為全球第一大車險(xiǎn)市場(chǎng),UBI保單量較去年同期增長97.5%。全球UBI保費(fèi)增長60%,遠(yuǎn)高于個(gè)人車險(xiǎn)保費(fèi)39%的增幅。同時(shí),全球眾多保險(xiǎn)公司都在緊鑼密鼓地推出UBI相關(guān)產(chǎn)品,截止2015年底,已有14家保險(xiǎn)公司擁有了10萬級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)用戶,較2013年實(shí)現(xiàn)翻番。此外,主機(jī)廠和運(yùn)營商也紛紛試水UBI項(xiàng)目。

全球UBI正處于高速增長期。不過,UBI的蓬勃發(fā)展還只剛剛起步。隨著中國這個(gè)全球第二大車險(xiǎn)市場(chǎng)開始了市場(chǎng)化改革的進(jìn)程,UBI產(chǎn)品在中國的正式落地也變得更為可以預(yù)期。商車費(fèi)改試點(diǎn)已滿一年。2016年6月30日開始在全國范圍內(nèi)推廣。在車險(xiǎn)費(fèi)率改革的第一階段,收到了初步的成效,建立了市場(chǎng)機(jī)制。與此同時(shí)產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭、費(fèi)用率上升、渠道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化以及中小公司經(jīng)營困難等問題反而有所加劇,而更精確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判、更個(gè)性化的保險(xiǎn)產(chǎn)品卻還未出現(xiàn)。

目前,在車險(xiǎn)業(yè)務(wù)中排在前7的保險(xiǎn)公司仍然占據(jù)近80%的車險(xiǎn)保費(fèi)份額。在費(fèi)率改革深化尤其是在建立退出機(jī)制以后,以往通過降價(jià)和增加渠道費(fèi)用的傳統(tǒng)手段已經(jīng)難以為繼。在7月20日的“商車改革進(jìn)行時(shí)“會(huì)議中,保監(jiān)會(huì)副主席陳文輝明確表示,改革仍需進(jìn)一步深化,適時(shí)推出保障更全面的行業(yè)示范型產(chǎn)品和保險(xiǎn)公司創(chuàng)新型產(chǎn)品,賦予保險(xiǎn)公司更大的條款開發(fā)權(quán)和定價(jià)自主權(quán)。

基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的UBI則可以從以下多個(gè)方面解決保險(xiǎn)公司現(xiàn)有問題以及優(yōu)化業(yè)務(wù)模式:

精準(zhǔn)及個(gè)性化定價(jià)——基于大數(shù)據(jù)與人工智能,能實(shí)現(xiàn)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)更為精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)的定價(jià);

多樣化的保障方式——基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可以更精確判斷車輛運(yùn)行狀態(tài),因此保險(xiǎn)保障有可能按照更靈活的時(shí)段、路線、距離、環(huán)境等因素設(shè)定,用戶體驗(yàn)將更為良好;

精確風(fēng)險(xiǎn)管理——豐富定價(jià)因子,判斷客戶風(fēng)險(xiǎn),改善理賠流程,減少欺詐風(fēng)險(xiǎn);

優(yōu)化用戶行為——吸引“好”客戶,改善駕駛習(xí)慣,降低事故頻率,促進(jìn)賠付下降;

實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用——充分分析和挖掘已收集用戶的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、消費(fèi)數(shù)據(jù)和行為數(shù)據(jù)的價(jià)值;

高效管理渠道——幫助保險(xiǎn)公司快速確定優(yōu)秀的渠道,控制費(fèi)用率;

增加用戶黏性——通過互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購買、保費(fèi)優(yōu)惠、事故第一時(shí)間通知、及提供多種客戶感興趣的相關(guān)服務(wù),可以增加用戶接觸,改善客戶關(guān)系,延長服務(wù)周期,還可為開展其他銷售活動(dòng)提供機(jī)會(huì)。 

簡言之,UBI將成為汽車市場(chǎng)的一個(gè)長期的解決方案,而不只是短期的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。

Q2:通過什么方式或載體獲得的數(shù)據(jù)是最有價(jià)值或精準(zhǔn)的?

在回答這個(gè)問題之前,我們先來了解一下關(guān)于UBI車險(xiǎn)的一些基本常識(shí):

UBI數(shù)據(jù)收集模式

OBD:全稱On-Board Diagnostic,是汽車內(nèi)部CAN總線的一個(gè)接口。通過這個(gè)接口,維修人員可以檢測(cè)汽車故障,環(huán)保機(jī)構(gòu)可以檢測(cè)車輛排放。這是OBD接口被強(qiáng)制要求的初衷。由于OBD檢測(cè)設(shè)備可以通過該接口讀取車況,比如車速、里程、油耗、機(jī)油量以及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等信息。OBD作為一個(gè)數(shù)據(jù)輸出端口,它能提供幾千項(xiàng)車輛數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)中,有一部分是通過OBD的16針中的9個(gè)遵循公有協(xié)議的針輸出的,包括里程、時(shí)速、油耗等;但另外有7個(gè)針是車廠加密過的私有協(xié)議,類似控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的一些ECU(電子控制單元),以及剎車片溫度等精密數(shù)據(jù),是無法輕易獲取的。

ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)):是利用安裝在車上的各式各樣傳感器,在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn),有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

手機(jī)App:事實(shí)上,手機(jī)解決方案已經(jīng)成為現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司的主要的攻克方向。手機(jī)因?yàn)槠錈o需外置硬件,模式更輕,app延展性更強(qiáng),更看重互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營有潛質(zhì)成為一個(gè)比較好的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。但是在國內(nèi),針對(duì)不同類型的手機(jī),能做一套耗電量和有效記載里程都經(jīng)過高度優(yōu)化的算法著實(shí)不易,如果能做到,那對(duì)現(xiàn)有OBD產(chǎn)品肯定是不小的競(jìng)爭?,F(xiàn)在國內(nèi)一些手機(jī)開發(fā)商已經(jīng)擁有具有碰撞模型的手機(jī)方案,已經(jīng)開始摸索除了駕駛習(xí)慣記錄和行程管理之外的功能,隨著智能手機(jī)傳感器技術(shù)的快速進(jìn)化和芯片的不斷更新,手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能成為UBI車險(xiǎn)在中國真正落地和快速起量發(fā)展的關(guān)鍵。

UBI數(shù)據(jù)模型中的組成因子

做好UBI車險(xiǎn)的關(guān)鍵和難點(diǎn)除了要實(shí)時(shí)采集有關(guān)車輛駕駛情況的諸多數(shù)據(jù),還在于建立科學(xué)的數(shù)據(jù)模型和算法,從紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)中估算出駕駛者的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),然后為保費(fèi)提供定價(jià)依據(jù)。

UBI數(shù)據(jù)模型的完善需要兩部分?jǐn)?shù)據(jù)模型的完整構(gòu)建。首先,需要通過設(shè)備采集到用戶的行駛里程、駕駛行為等諸多數(shù)據(jù),還要結(jié)合上一定的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù),再將這些數(shù)據(jù)按照不同的權(quán)重進(jìn)行劃分,通過初步計(jì)算,得到駕駛行為分?jǐn)?shù),也就是構(gòu)建出的初步分析數(shù)據(jù)模型;除此之外,還要根據(jù)保險(xiǎn)公司的實(shí)際情況(如保險(xiǎn)公司的收入與支出比例等等)構(gòu)建出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型。再將前者與后者進(jìn)行比對(duì),得出最終的分析結(jié)果,作為保費(fèi)定價(jià)的依據(jù)。

目前市場(chǎng)上最常見的UBI車險(xiǎn)模型多是基于行駛里程來構(gòu)建,對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的因子單一,無法真正描繪出駕駛者行為這一保險(xiǎn)定價(jià)中重要的“從人因子”特征;未充分考慮行駛的多種因素,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控的提升比較有限,也不利于個(gè)性化保險(xiǎn)產(chǎn)品的推出。

國內(nèi)現(xiàn)有的某公司數(shù)據(jù)模型,其數(shù)據(jù)因子按照主要因子、次要因子、輔助因子的分類可組成“用戶畫像”。主要因子一般包括速度、城市道路、夜間時(shí)間、急加速、急剎車五項(xiàng),這五項(xiàng)主要數(shù)據(jù)結(jié)合車輛單次行程時(shí)間和距離以及周邊道路限速情況等次要因素,加權(quán)計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的駕駛行為。 

另外,UBI數(shù)據(jù)模型中還有一項(xiàng)特殊的分析,即風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的評(píng)估。駕駛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)需要采集駕駛?cè)藛T屬性(年齡、駕齡等)及行為、車輛情況、道路狀況、環(huán)境因素、管理因素等,這些數(shù)據(jù)同樣根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重比來計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)。

UBI車險(xiǎn)面臨挑戰(zhàn)及升級(jí)思路

目前國內(nèi)保險(xiǎn)公司推廣UBI車險(xiǎn)模式主要存在兩個(gè)瓶頸,一是難以形成精準(zhǔn)的UBI車險(xiǎn)定價(jià)模型,對(duì)國內(nèi)UBI車險(xiǎn)保費(fèi)的控制把握程度低;二是采用UBI車險(xiǎn)模式之后,難以對(duì)車主可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行識(shí)別控制。

一般的UBI模式通過OBD收集數(shù)據(jù),只能收集到車身駕駛數(shù)據(jù)如駕駛員急剎車次數(shù),但無法收集到相關(guān)車身周圍環(huán)境數(shù)據(jù),例如駕駛員是在什么路況下剎車;而且受制于車廠協(xié)議的不公開,可獲取的數(shù)據(jù)有限,數(shù)據(jù)的質(zhì)量也無法保證,且如何讓普通車主接受OBD仍是個(gè)大問題,諸多實(shí)踐也證明這種UBI車險(xiǎn)數(shù)據(jù)收集模式的效果并不理想,而手機(jī)模式的車聯(lián)網(wǎng)仍處于早期階段,尚無成功案例。

后續(xù)UBI模式的升級(jí)化思路在于OBD數(shù)據(jù)采集與ADAS的結(jié)合,通過ADAS的介入降低事故率,從而為保險(xiǎn)獲得更大的盈利空間,同時(shí)也給消費(fèi)者帶來更大的保費(fèi)下降空間。ADAS是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的近階段目標(biāo),目前技術(shù)已經(jīng)成熟,是最先有望大范圍實(shí)現(xiàn)商用的自動(dòng)駕駛技術(shù),ADAS與UBI的結(jié)合十分具有看點(diǎn)。 

小結(jié)

和多數(shù)人一樣,筆者比較看好國內(nèi)UBI的發(fā)展前景,但參照國外的OBD產(chǎn)品發(fā)展里程,難免會(huì)遇到這樣的問題,駕駛者的目的不是在養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣,而是遵循一套準(zhǔn)則后,想盡辦法獲得物質(zhì)上的優(yōu)惠。OBD創(chuàng)業(yè)如果僅僅是給保險(xiǎn)公司提供一個(gè)硬件接口,意義并不大,如果能跳出原本的模式,以UBI保險(xiǎn)為產(chǎn)品核心,延伸出更多的服務(wù)模式,開發(fā)出更多種類的汽車相關(guān)保險(xiǎn),相信會(huì)是一個(gè)能與保險(xiǎn)公司共創(chuàng)巨大市場(chǎng)的好契機(jī),讓我們拭目以待。

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編輯:譚夢(mèng)桐
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